都市計畫公開展覽說明會傳單暨公民或團體意見書

主旨：舉辦本市都市計畫「擬定及變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第三次通盤檢討）案」公開展覽說明會。

依據：依據都市計畫法第19條辦理。

說明：

都市計畫公告公開展覽自民國 112 年11 月 3 日起至 112年 12 月 4日止。

公開展覽地點：

（一）本府都市發展局都市計畫公告欄。

（二）本市鼓山、鹽埕、前鎮、苓雅區公所公告欄。

（三）本府都市發展局網站：http://urban-web.kcg.gov.tw/→「都市計畫專區」→「都市計畫公告」→選擇「公告公開展覽」→點選本計畫案名。

公告圖說：計畫書、圖（細計：比例尺一千分之一）1份。

公開展覽期間任何公民或團體如有意見，請依下列所附參考格式填妥敘 明內容、理由並附具位置略圖，載明姓名或名稱及通聯地址，向高雄市 政府提出，俾供都市計畫委員會審議本案參考。

意見書請透過說明會現場繳交或郵寄至高雄市政府都市發展局（高雄市苓雅區四維三路2號6樓），亦得以電子郵件將意見寄送至urban@kcg.gov.tw。若對都市計畫內容有相關問題，請洽本府都市發展局黃小姐（07）336-8333分機3521。

說明會日期與地點如下

說明會日期	時間	地點
(一)112年11月10日(星期五)	上午10時	鼓山區公所3樓會議室
(二)112年11月10日(星期五)	下午3時	鹽埕區公所11樓大禮堂
(三)112年11月13日(星期一)	上午10時	苓雅區公所5樓會議室
(四)112年11月13日(星期一)	下午2時30分	前鎮區公所4樓會議室
公開展覽案件線上陳情可至下列網址或掃描QR Code(點選本計畫案名) https://reurl.cc/QXaMYq	公開展覽計畫書圖可至下列網址或掃描QR Code下載(點選本計畫案名) https://reurl.cc/E1apeK

「擬定及變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第三次通盤檢討）案」 公告公開展覽期間公民或團體意見書
主旨
理由
略圖及補 充事項

陳	情	人：

地	址：

電	話：

年	月	日

壹、辦理緣起

都市計畫變更內容概要

高雄市為配合亞太營運中心政策，及經濟部加工出口區轉型發展之倉儲轉運專區計畫、高雄港整體發展計畫爰規劃臨港地區土地為高雄多功能經貿園區，以發展製造、海運、倉儲，及相關經貿、休閒等特定目的之特定區計畫。

高雄多功能經貿園區特定區於民國88年12月20日公告發布實施之計畫內容除包括計畫新訂及變更土地使用分區外，尚包含土地使用分區管制要點及都市設計要點，為因應民國91年都市計畫法修法後主要計畫、細部計畫分層核定，以及依據都市計畫法第26條－都市計畫經發布實施後，每三年內或五年內至少應通盤檢討一次之規定，本計畫於民國88年12月20日公告實施後，迭有開發者提出土地使用分區或都市設計管制內容檢討之建議，及因應實際開發而需配合變更細部計畫公共設施用地，於民國94年12月9日公告發布實施細部計畫第一次通盤檢討及民國102年6月4日公告發布實施細部計畫第二次通盤檢討。

近年來政府於高雄多功能經貿園區投入高雄展覽館、高雄流行音樂中心及高雄港埠旅運中心等三大旗艦計畫，加上統一夢時代購物中心的開發、鴻海集團進駐高雄軟體科技園區、中鋼集團總部之興建及引入家樂福與IKEA大型賣場的進駐，已逐步帶動高雄多功能經貿園區之發展；本計畫區內亦有全國首座營運之輕軌系統，並設置12站環狀輕軌站，可建構完善高雄多功能經貿園區之大眾運輸系統。

因應產業轉型升級，立法院於民國109年12月30日三讀通過將加工出口區更名為「科技產業園區」，以促進投資、發展經貿及提升創新能量；又為依循行政院民國112年5月核定「亞灣2.0-智慧科技創新園區推動方案」，將5G AIoT技術應用擴展至半導體、石化永續、智慧港灣、智慧影視產業等高雄特色產業，並擴大商業模式驗證，及具IC設計中心、企業研發總部、人才培訓基地、金融與休閒服務等，讓企業進駐亞灣設立研訓總部並輸出新南向國家，成為智慧城市解決方案輸出母港，同時帶動水岸兼具產業生活多元使用，形塑高雄城市自明性，躋身國際港灣城市行列。另因應國家2050淨零排放政策以及高雄市民國112年6月通過「淨零城市發展自治條例」，結合本計畫產業轉型與5G AIoT願景，打造再生能源、低碳、智慧產業生態系，應配合落實都市空間規劃與管制，以開發相關潛力場址，建立安全性驗證場域。

本計畫配合前述重大政策及建設，將整合產業、經貿、水岸及都市空間資源，作為高雄與國際連結門戶，實有必要配合整體空間結構改變，適當調整原計畫內容以符合實際發展需求、開發速度與趨勢，達成區內土地使用目的及發揮原有計畫功能，且當前適逢檢討年限，因此有進行細部計畫通盤檢討之必要，故辦理本次通盤檢討。

貳、計畫範圍

本計畫範圍自鼓山一路、濱海一路以東，五福路、公園路以南，沿高雄港第二船渠、第四船渠至前鎮河、凱旋路以北，一心路以東之區域，涵蓋區域大略包括高雄港鐵路機廠、鹽埕港埠商業區及蓬萊商港碼頭、至苓雅商港碼頭、高雄科技產業園區與現有前鎮工業區一帶。計畫範圍涵蓋高雄市鼓山、鹽埕、苓雅、前鎮、中島地區及籬仔內部分地區，計畫面積約為597.27公頃，詳圖所示。

本計畫區隸屬鹽埕區、苓雅區、鼓山區及前鎮區，行政區劃分包括鹽埕區之沙地里、江西里、新豐里、新化里、南端里，苓雅區之苓洲里、苓東里，鼓山區峰南里、維生里、麗興里，以及前鎮區之振興里、建隆里、忠純里、鎮北里、良和里、興邦里、竹南里、瑞竹里、忠誠里等。

高雄國際商港 高雄國際航空站

計畫範圍示意圖

參、變更內容概要

表1 實質計畫變更內容綜理表

編號	位置 （1/1000） 圖幅	變更內容	變更理由

原計畫	新計畫

1	計畫人口	13,000人	25,000人	依循高雄市國土計畫並落實高雄市主要計畫人口分派指導，考量民國102年6月4日高市府都發規字第10232379802號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）案」容許直接申請居住人口，本次通盤檢討將依發展定位「智慧經貿新灣區」，配合5G AIoT產業引入之居住需求，實踐都市水岸導入居住、經貿商業、休閒觀光、產業會展與文化教育等多元機能之目標；爰此，本計畫配合多功能經貿園區之獨特海灣線及周邊資源，依下列檢討變更原則調整計畫人口： 1. 計畫區內特貿1至特貿7、商三、商四及商五、港埠商業區土地應結合智慧經貿產業與大眾運輸導向發展多元機能，未來容許居住、經貿、休閒等混合使用。 2. 本細部計畫人口原則依「擴大及變更原高雄市主要計畫（第三次通盤檢討）（第一階段）案」及考量高雄市多功能經貿園區特定區計畫部分土地劃設原意，依下列原則分派計畫人口： （1）特貿1至5及特貿7土地、商三、商四及商五土地、港埠商業區土地，依「擴大及變更原高雄市主要計畫（第三次通盤檢討）（第一階段）案」各所屬行政區人口密度分派推估，分派人口約20,000人。 （2）考量高雄市多功能經貿園區特定區計畫規劃原意，特貿6土地係以發展住宅社區及社區服務等為主，規劃引入人口約4,551人。 3. 依上述原則核算分派人口約為24,551人，並考量本計畫區未來呼應智慧經貿新灣區及大眾運輸導向規劃積極導入都市活動與人口，建議本次細部計畫人口檢討調整為25,000人。
2	鼓山區商四 （1770、1870、1871）	第四種商業區 （商四） 2.74公頃	計畫範圍外	鼓山區市場用地及鼓山區第四種商業區同時屬於高雄市都市計畫（鼓山地區）細部計畫與高雄多功能經貿園區特定區細部計畫範圍管制，考量本計畫之發展屬性係為經貿、倉儲轉運及文化休閒之特定區計畫，其範圍線之界定以符合商港範圍完整街廓及開發單元易於整合開發為原則，檢討劃出原計畫範圍以符合土地使用發展目標。
3	鼓山區市場用地（1770）	市場用地 0.78公頃	計畫範圍外

表1 實質計畫變更內容綜理表（續）

編號	位置 （1/1000） 圖幅	變更內容	變更理由

原計畫	新計畫

4	鼓山漁港、蓬萊商港區 （1770、1870、1871、1970、2070）	未劃定土地 使用分區 11.33公頃	漁業區 1.65公頃	1. 依高雄市國土計畫，都市計畫區屬城鄉發展地區第一類，其水域位於本計畫區內，將劃設為城鄉發展地區第一類，而非為海洋資源地區，故檢討變更水域之土地使用分區。 2. 計畫區西側鼓山漁港之水域部分，依據「擴大及變更原高雄市主要計畫（第三次通盤檢討）（第四階段）案」劃設為漁業區，並依其指導原則，漁業區之主要計畫及細部計畫維持相同表明內容，故本次調整鼓山漁港之水域部分為漁業區。 3. 蓬萊商港之水域部分未劃定使用分區，依據「變更興達港漁業特定區計畫（第三次通盤檢討）案」，將內漁船繫泊及操船之水面擬定為「水域」以保持使用彈性，並落實書圖合一原則，其管制依目的事業主管機關規定辦理。

水域 9.68公頃

5	前鎮科技產業園區、成功物流園區、高雄軟體園區 （1968、1967、2086、2067、2066、2065、2064、2166、2165、2168、2267、2266）	第一種特定倉儲轉運專用區 （特倉1A） 72.28公頃	第一種科技產業專用區 （科專1） 72.28公頃	配合產業趨勢、5G AIoT技術投入與本計畫區智慧化轉型發展，檢討變更經濟部產業園區管理局管轄之前鎮科技產業園區（特倉1A）、成功物流園區（特倉2A）及高雄軟體園區（特倉3A、特倉3B）為發展更具彈性之科技產業專用區，由原本之加工製造、倉儲物流及軟體科技，轉為智慧製造、智慧物流及智慧研發，完善產業人才培育及科技產業轉型。

第二種特定倉儲轉運專用區 （特倉2A） 8.54公頃	第二種科技產業專用區 （科專2） 8.54公頃

第三種特定倉儲轉運專用區 （特倉3A、特倉3B） 12.68公頃	第三種科技產業專用區 （科專3A、3B） 12.68公頃

6	計畫面積	土地使用分區及公共設施用地計畫面積修正 （詳本章第三節）	都市計畫圖數值化測量後，造成重新校核之計畫面積與原公告計畫面積不一致，故依數值化量測校核成果，修正原公告計畫面積數字，不涉及原計畫內容變更，且原分區界線無變動。
7	205兵工廠區段徵收區 （2368、2467、2468）	綠地用地 （綠7） 0.30公頃	特定經貿核心 專用區 （特貿6C） 0.30公頃	依民國111年5月20日「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第三次通盤檢討）案」機關協調會決議： 1. 為利205廠區內特貿六C土地有效利用，以面積不變原則下，將綠7南側部分土地調整至70期重劃區公園用地西側之特貿六土地，以利各區塊土地完整使用。 2. 為保障205工廠區段徵收區內合法建物及籬子內舊部落地區通行問題，故保留凱得街維持通行，惟考量原凱得街之開闢及沿街生活環境品質，調整為10米寬計畫道路。

特定經貿核心專用區 （特貿6C） 0.12公頃	公園用地 （公10） 0.12公頃

特定經貿核心專用區 （特貿六C） 0.18	道路用地 0.18公頃

綠地用地 （綠7） <0.01公頃	道路用地 <0.01公頃

表1 實質計畫變更內容綜理表（續）

編號	位置 （1/1000） 圖幅	變更內容	變更理由

原計畫	新計畫

8	星光公園 北側 （2169）	公園用地 0.40公頃	道路用地 0.40公頃	為利成功路以西之東西向串聯，考量亞灣2.0特文4及特貿2開發後交通動線規劃及串聯碼頭運補動線等實際使用需求，劃設15米計畫道路，串聯21號碼頭及成功路。
9	成功 特殊學校 （2168）	特殊學校用地 0.28公頃	綠地用地 0.28公頃	依112年7月19日召開之高雄市立成功特殊教育學校資源改善、出入動線及綠帶認養事宜會議，成功特殊學校用地西側365公尺狹長土地經成功特殊學校確認已無使用需求，考量現況有植樹綠化、排水及步道等，為長期環境維護需要，變更學校用地為綠地用地。
10	第88期重劃區廣停10（2266、2366）	廣場兼停車場用地 0.50公頃	停車場用地 0.50公頃	依高市交停工字第10941157400號函及民國111年5月20日「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第三次通盤檢討）案」機關協調會，為符合管理機關管用合一及本市日照中心政策之多目標使用，變更廣場兼停車場用地為停車場用地。
11	中島及擴建路以北 （2165、2066、2067）	港埠用地 0.87公頃	道路用地 0.87公頃	依民國112年4月17日臺灣港務股份有限公司高雄分公司高港港字第1126591218號函，考量前鎮區興邦段227-4及361地號等兩筆土地坐落於大華一路，應屬於公眾通行之道路，惟現為港埠用地及鐵路用地，後配合商港範圍調整劃出，故變更港埠用地及鐵道用地為道路用地。

鐵路用地 <0.01公頃	道路用地 <0.01公頃

12	鼓山漁市場、高港站周邊（1770）	第二種特定文化休閒專用區 0.18公頃	第二之一種特定文化休閒專用區 0.18公頃	配合商港範圍調整後第二種特定文化休閒專用區（鼓山漁市場、高港站周邊）私有土地已自港區剔除，應恢復為原擬定都市計畫之使用（商業用地），爰將前開私有地劃出調整為第二種特定文化休閒專用區（特文2-1）、調整土地使用管制規定並免負擔回饋。
13	防災計畫	調整部分綠園道與公園、綠地為臨時避難場所與緊急避難通道。	配合防災規劃與歷次都市計畫變更公共設施用地調整，調整防災計畫內容。
14	事業及 財務計畫	詳第八章事業及財務計畫	1. 考量第二次通盤檢討獎勵土地提早開發建築相關規定屆期，故檢討變更相關規定。 2. 為避免混淆，「工區」修正為「開發單元」。 3. 配合本計畫變10案及歷次都市計畫變更案，檢討變更開發單元示意圖及公共設施及都市發展用地負擔回饋一覽表等。

表1 實質計畫變更內容綜理表（續）

編號	位置 （1/1000） 圖幅	變更內容	變更理由

變更前	變更後

15	土地使用 管制要點	詳第九章土地使用分區管制要點與都市設計基準	為鼓勵產業發展、達成2050淨零碳排目標、落實智慧城市並促進土地混合使用效益，本計畫強化土地使用分區管制要點，並充實其管制內容，以塑造計畫區之獨特都市意象、提升居住環境品質。
16	回饋代金 申請辦法	新增	詳第九章土地使用分區管制要點與都市設計基準	為鼓勵產業發展，落實產住合宜發展，依本計畫土地使用分區管制要點第8條，訂定回饋代金計算及繳納機制等規定。
17	都市設計 基準	詳第九章土地使用分區管制要點與都市設計基準	為達成2050淨零碳排目標、鼓勵產業發展、落實智慧城市發展願景，本計畫強化都市設計基準，並充實其管制內容，以塑造計畫區之獨特都市意象、提升居住環境品質。

註：1. 凡本次通盤檢討未指明變更部分，應以原有計畫為準。

2. 表內面積仍應以實際測量地籍分割面積為準。

3. 變8案綠地用地（綠7）變更為道路用地面積為0.0017公頃，故以<0.01計之。

4. 變13案鐵路用地變更為道路用地面積為0.0024公頃，故以<0.01計之。

圖1 變更位置示意圖

圖2 變更第2案示意圖

圖3 變更第3案示意圖

圖4 變更第4案示意圖

A B

圖5 變更第5案示意圖

圖6 變更第7案示意圖

圖7 變更第8案示意圖

圖8 變更第9案示意圖

圖9 變更第10案示意圖

圖10 變更第11案（港埠用地變更為道路用地）示意圖

圖11 變更第11案（鐵路用地變更為道路用地）示意圖

圖12 變更第12案示意圖

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表

修正後條文	現行條文	變更理由
為落實本計畫區都市計畫之規劃、健全地區發展，並塑造本計畫區獨特之都市意象意、提昇居住環境品質，特修訂高雄多功能經貿園區特定區土地使用分區管制要點。本要點自計畫公告實施之日起生效，區內有關土地使用分區管制一律以本要點為規範依據。 高雄多功能經貿園區內土地使用管制應依下列規定辦理：	為落實本計畫區都市計畫之規劃、健全地區發展，並塑造本計畫區獨特之都市意象意、提昇居住環境品質，特修訂高雄多功能經貿園區特定區土地使用分區管制要點。本要點自計畫公告實施之日起生效，區內有關土地使用分區管制一律以本要點為規範依據。 高雄多功能經貿園區內土地使用管制應依下列規定辦理：	維持原條文。
第1條 本要點依「都市計畫法」第22條規定訂定之。	第1條 本要點依「都市計畫法」第22條規定訂定之。	維持原條文。
第2條 本要點未規定事項，適用其他相關法令辦理。	第2條 本要點未規定事項，適用其他相關法令辦理。	維持原條文。
第3條 本要點所稱之基準容積，係指依本計畫或「都市計畫法高雄市施行細則」規定之容積率上限乘土地面積所得積數。	第3條 本要點所稱之法定容積，係指依本計畫或都市計畫法高雄市施行細則規定之容積率上限乘土地面積所得積數。	為明確本計畫執行一致性，修改法定容積為基準容積。
第4條 計畫區內各類土地使用分區及公共設施用地之建蔽率、容積率依下表規定管制，其餘未規定者依「都市計畫法高雄市施行細則」規定辦理。	第4條 計畫區內各類土地使用分區及公共設施用地之建蔽率、容積率依下表規定管制，其餘未規定者依「都市計畫法高雄市施行細則」規定辦理。	1. 配合土地使用分區名稱變更，變更特殊分區及用地之建蔽率、容積率一覽表之土地使用分區名稱。 2. 考量本計畫未來產業發展，帶動區內就業及居住人口移入，為增進計畫區內日夜間人口活動、提升區內藍綠軸帶串聯及提供宜居之都市環境，另配合民國112年高市府都發企字第11231600800

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
表9-3-1 特殊分區及用地之建蔽率、容積率一覽表 計畫 分區 使用分區 建蔽率（%） 容積率 （%） 特定文化休閒專用區 特文1 60 490 特文2 60 390 特文2-1 80 240 特文3 60 390 特文4 60 490 特文5 60 490 港埠商業區 70 840 交通用地 （交3） 40 400 鐵路景觀 用地 20 －（註2） 特定倉儲轉運專用區 特倉1 60 490 公2（80期重劃區） 35 105 科技產業專用區 科專1 70 490 科專2 60 490 科專3 70 490 世貿用地 70 280 特定經貿核心專用區 特貿1 60 630 特貿2 60 630 特貿3 60 630 特貿4 60 630 特貿5 （註1） 60 630 特貿6 50 300 特貿7 60 490 電力事業專用區 40 400 交通用地（交1及交2） 80 960 廣場停車場用地 10 20 註1：特貿5E為建蔽率40%，容積率400%。 註2：表中「－」係指容積率視個案特性予以認定，並經本府核定。 註3：建築基地設置立體連通系統（含垂直動線結構體：樓梯或電梯）得不計入建蔽率及容積率。	表10-3-1 特殊分區及用地之建蔽率、容積率一覽表 計畫 分區 使用分區 建蔽率（%） 容積率 （%） 特定文化休閒專用區 特文1 60 490 特文2 60 390 特文3 60 390 特文4 60 490 特文5 60 490 港埠商業區 50 1,000 公園用地 5 36 交通用地 （交3） 40 400 鐵路景觀用地 20 －（註2） 特定倉儲轉運專用區 特倉1 60 490 特倉2 60 490 特倉3 60 490 世貿用地 70 280 公園用地 5 36 特定經貿核心專用區 特貿1 60 630 特貿2 60 630 特貿3 60 630 特貿4 60 630 特貿5 （註1） 60 630 特貿6 50 300 特貿7 60 490 電力事業 專用區 40 400 特殊學校 用地 40 限6層樓以下 公園用地 12 36 交通用地（交1及交2） 80 960 廣場停車場用地 10 20 註1：特貿5E為建蔽率40%，容積率400%。 註2：表中「－」係指容積率視個案特性予以認定，並經本府核定。	號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合行政院亞灣5G AIoT創新園區推動方案）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」、高市府都發企字第11232380800號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫公園用地（公四）土地使用分區管制暨都市設計基準案」及區內公園用地多元利用，檢討變更公園用地土地使用強度回歸全市性規範，刪除公園用地建蔽率及容積率規定，並刪除註4及註5規定，依都市計畫法高雄市施行細則之規定，公園用地五公頃以內建蔽率15%、容積率45%；超過五公頃建蔽率12%、容積率36%。 3. 公2（80期重劃區）屬已完成開發之公園，為延續85公尺臨水岸開放空間，促進招商彈性，考量臨水岸公眾通行需求及退縮建築規定，實際核算可建築基地面積約為6,600平方公尺，考量85公尺水岸廊帶整體發展，建築高度以12公尺（三層樓）為限，核算建蔽率約38%、容積率約116%，考量水岸整體景觀及環境品質，增訂公2建蔽率為35%、容積率為105%。 4. 考量特文2-1於民國50年高市府建土字第57507號「本市設立工業區案」擬定都市

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
註3：特文2、特文3如自本計畫本次通盤檢討核定公告之日起三年內，由臺灣港務股份有限公司分期分區辦理招商開發，其容積率為410%，若自本次通盤檢討核定公告之日起，三年內特文2、特文3、特文4均未有任何開發計畫申報開工者，則特文2、特文3之容積率調降為390%。 註4：公1、公2及公15水岸公園用地之建蔽率、容積率依「都市計畫法高雄市施行細則」規定辦理，不受「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）」案土地使用分區管制第4條規定限制。 註5：公4水岸公園用地之建蔽率、容積率依「都市計畫法高雄市施行細則」規定辦理，不受「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）案」土地使用分區管制第4條規定限制。	計畫時，係屬商業用地，後於60年高市府建都字第078731號「設定港埠保留地」配合商港範圍納入港埠用地範圍並於88年高市府工都字第40198號「擬定高雄多功能經貿園區特定區計畫案」時規劃為特文區，惟前開土地已非屬民國100年行政院核定之商港範圍內，本次通檢爰配合調整為第二種特定文化休閒專用區（特文2-1）並依50年原擬訂都市計畫之使用性質與強度（商業用地），擬定建蔽率為80%、容積率為240%，並依都市計畫法高雄市施行細則商業區規定申請使用。 5. 參考民國111年1月28日「台糖公司拜會本局研商土地開發議題會議」配合文化聚落紋理保存，並兼顧地主權益等，本計畫為利港埠商業區有效開發及提升整體都市計畫發展，檢討變更港埠商業區之建蔽率及容積率為70%及840%。 6. 考量前鎮科技產業園區現況產業分布為IC製造、LCD產業、物流倉儲業等，需以大型機具作生產使用，故廠房需求以低樓層平面為主，為利廠房興建需求及產業發展，檢討變更科專1建蔽率為70%。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
7. 因應行政院「亞灣2.0-智慧科技創新園區推動方案」及工業4.0等產業政策發展，放寬高雄軟體園區科專3建蔽率為70%，預留廠商廠區設計彈性，形塑具競爭力之產業環境。 8. 考量原計畫表10-3-1註3已屆「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）案」規定年限，其容積率應調降為390%，依表10-3-1規定辦理，故刪除註3規定。 9. 因應本計畫立體通廊設置，增訂註3立體通廊系統不列入建蔽率及容積率規定。
第5條 本計畫區內容積獎勵及容積移轉規定，依下列規定辦理：	第5條 本計畫區內特貿區及特倉區部分土地（詳如圖10-3-1所示）符合下列規定者，得給予容積獎勵： 1. 為獎勵土地提早開發建築，於本次都市計畫通盤檢討案公告發布實施之次日起6年內（含6年），得依表10-3-2給予調降法定負擔比例及容積獎勵： 表10-3-2 容積獎勵及法定負擔比例 調降表 百分比 分區 負擔比例調降（%） （註1） 獎勵容積增量（%） （註2） 可供住宅使用分區（特貿1~特貿6） 4 20 （註3） 不供住宅使用分區（（特倉變特貿）特貿7） 7 15 不供住宅使用分區（特倉區） 7 15 不供住宅使用分區（特文1~特文4） 10 0 註1：有關負擔比例調降之適用，應符合本案事業及財務計畫（細計第九章）之規定。（如於本都市計畫公告實施後6年內完成開發許	1. 依民國94年高市府都二字第0940062018號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第一次通盤檢討）案」，考量本市容積率過高及配合容積移轉政策推動，限制本計畫區內土地申請建築之容積獎勵規定；後於民國102年高市府都發規字第10232379802號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）案」，規定本計畫區內特貿區及特倉區部分土地之容積獎勵及限制規定。本計畫考量前開計畫法定負擔比例及容積獎勵已屆期，且計畫區內特貿區及特倉區土地多已完成開發許可及市地重劃作

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
1. 建築基地如符合都市更新條例、變更高雄市都市計畫（灣子內等12處地區）細部計畫（配合高雄環狀輕軌捷運建設計畫實施增額容積）（配合危老條例變更土地使用分區管制）案及都市計畫容積移轉實施辦法規定者，從其法令規定辦理。	可協議書簽訂或完成市地重劃範圍內公共設施用地產權點交，則其負擔比例依上表辦理；如未於本都市計畫公告實施後6年內完成者，則依94年12月9日公告實施之現行都市計畫書規定辦理。獎勵容積增量規定係適用於本都市計畫公告實施後6年內領得建照之建築基地。 註2：原於94年12月9日公告實施都市計畫特貿區允許作住宅使用容積不受此限。 註3：特貿1~特貿5提早開發可申請獎勵供住宅使用樓地板面積計算公式如下： ΔF＝（2Vo／Vs）×R（%），Vo／Vs超過0.5，以0.5計。 F＝ΔF×Vs ΔF：獎勵容積可供住宅使用之樓地板面積比例 F：獎勵容積可供住宅使用之樓地板面積 Vo：開發非供住宅使用之樓地板面積（以使用執照或部分使用執照之容積樓地板面積為準） Vs：法定容積樓地板面積 R：提早開發獎勵容積比例（20%） 上開公式應以同宗建築基地計算，但特貿4A、特貿5C、特貿5D等已依本計畫工區完成開發許可案件，得以同一工區範圍計算之，其非供住宅使用之樓地板面積，應扣除本案公告實施前已取得建築執照者。 註4：特貿1~特貿5申請案件應先取得非住使用之使用執照或部分使用執照後，方得核發住宅部分之使用執照；供住宅使用之建築物，除地下室可連通外，地面層以上須為獨幢建築。 2. 建築基地如符合都市更新條例及都市計畫容積移轉實施辦法規定者，從其法令規定辦理。	業等，依前述民國94年第一次通盤檢討意旨，檢討變更容積獎勵規定及刪除圖10-3-1適用容積獎勵地區分佈區位示意圖。 2. 因民國99年1月14日公告發布實施之「變更高雄市都市計畫土地使用分區管制部份（容積獎勵規定）通盤檢討案」已歷經「變更高雄市都市計畫（原高雄市轄區）土地使用分區管制（容積獎勵規定）（第二次通盤檢討）案」與「變更高雄市都市計畫（原高雄市轄區）土地使用分區管制（容積獎勵規定）（第三次通盤檢討）案」之二次變更，故本計畫因應計畫變更，檢討修正條文內容為「變更高雄市都市計畫（原高雄市轄區）土地使用分區管制（容積獎勵規定）（第四次通盤檢討）案」。 3. 依民國109年高市府都發規字第10936020902號「變更高雄市都市計畫（灣子內等12處地區）細部計畫（配合高雄環狀輕軌捷運建設計畫實施增額容積）（配合危老條例變更土地使用分區管制）案」，修正條文說明及依其規定修正容積獎勵上限為2倍規定。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
2. 本計畫區內建築基地申請建築，有關容積獎勵規定依本府民國111年11月10日公告發布實施之「變更高雄市都市計畫（原高雄市轄區）土地使用分區管制（容積獎勵規定）（第四次通盤檢討）案」規定辦理，不得適用「建築技術規則」建築設計施工編第15章實施都市計畫地區建築基地綜合設計。 3. 建築基地如申請增額容積或容積移轉、都市更新或其他相關法規增加之容積，其容積增量總和以不超過該基地法定容積之2倍為原則。 4. 特貿1、特貿2、科專3A、科專3B及特文4土地為促進策略性產業發展，引入「高雄市促進產業發展自治條例」規定之策略性產業者或依「高雄市政府獎勵企業總部進駐亞洲新灣區作業要點」規定之企業總部、其相關組織等，得獎勵基準容積乘20%，全數由投資人取得後參與分配，其增加之容積樓地板面積不得作住宅使用。 前項投資人係指依「高雄市政府獎勵企業總部進駐亞洲新灣區作業要點」第七條審議會審認合格並決議獎勵之廠商。	3. 本計畫區內建築基地申請建築，有關容積獎勵規定不得適用「建築技術規則」建築設計施工編第15章實施都市計畫地區建築基地綜合設計及本府民國99年1月14日公告發布實施之「變更高雄市都市計畫土地使用分區管制部份（容積獎勵規定）通盤檢討案」規定辦理。 4. 建築基地如同時辦理容積移轉、都市更新及符合本條第1款規定給予容積獎勵者，其容積增量總和以不超過該基地法定容積之50%為原則。 圖10-3-1 適用容積獎勵地區分佈區位示意圖	4. 為明確本計畫容積獎勵規定，將原第5條之3整併至本條第4款說明，為利後續審議執行，依本要點第三條規定修改基準容積為法定容積。 5. 另依「高雄市政府獎勵企業總部進駐亞洲新灣區作業要點」規定，投資人係指依第七條審議會審認合格並決議獎勵之廠商，故於本條第4款增訂投資人之資格審認依據，以資明確。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
（詳修正後條文第8條所示。）	第5條之1 本計畫區內特貿3土地以公辦都市更新方式辦理開發時，得獎勵增加住宅容積樓地板面積之使用，並應依下列規定辦理： 1. 特貿3基地獎勵增加住宅容積樓地板面積之建築使用時，應先取得非住宅使用之使用執照或部分使用執照後，方得核發住宅部分之使用執照。 2. 特貿3基地住宅使用之容積，不得超過其法定容積（含依法獎勵之容積）及其實際開發總樓地板面積之二分之一。	為明確特貿區條件式允許住宅使用規定，將原第5條之1整併至本計畫第8條條件允許住宅使用之分區規定，故刪除之。
（詳修正後條文第8條所示。）	第5條之2 特貿1及特貿2土地使用為鼓勵產業進駐及引導計畫區內產業發展，申請開發基地於取得非供住宅使用之使用執照後（樓地板面積比例不得低於基準容積之70%），得給予基準容積住宅使用類別之開發樓地板，惟最高仍不得超過基準容積之30%。	為明確特貿區條件式允許住宅使用規定，將原第5條之2整併至本計畫第8條條件允許住宅使用之分區規定，故刪除之。
（詳修正後條文第5條所示。）	第5條之3 特貿1、特貿2、特倉3及特文4土地為促進策略性產業發展，引入「高雄市促進產業發展自治條例」規定之策略性產業者或依「高雄市政府獎勵企業總部進駐亞洲新灣區作業要點」規定之企業總部、其相關組織等，得獎勵20%之基準容積，全數由投資人取得後參與分配，其增加之容積樓地板面積不得作住宅使用。	為明確本計畫容積獎勵規定，將原第5條之3整併至本計畫第5條容積獎勵規定。
（刪除）	第6條 為加速計畫區內重劃開發進度，第65期、70期重劃區於本案事業及財務計畫有關變更負擔比例調降規定生效期間，因無法適用該規定，所致分區允建容積差額，得依下列計算公式，給予各分區容積率增量補足之，並免計入相關容積獎勵規定總額： 容積率增量＝（現行都市計畫負擔回饋比例－本都市計畫公告實施後6年內應負擔回饋比例）÷（1－現行都市計畫負擔回饋比例）×法定容積率 前項所指現行都市計畫負擔回饋比例，第65期重劃區為43.3%，第70期重劃區則為38.8%。 依第二項規定給予之容積率增量，於本都市計畫公告實施之次日起超過6年（不含6年），各分區仍未申請建照並申報開工者，則停止適用。 惟基於公平原則，如土地權利關係人為促進其土地利用，得依都市計畫法定程序，重新檢討變更變更細部計畫，調降負擔比例。	考量原計畫時程獎勵已屆期，配合檢討刪除。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
第6條 本要點用語，定義如下： 多功能經貿園區特定區各使用分區範圍內土地及建築物之使用，依其性質、用途，分為下列各組： 1. 住宅 第1組：雙併住宅、多戶住宅、商務住宅 2. 文教設施 第2組：學前教育設施 第3組：教育設施 第4組：社教設施 圖書館、社會教育館、藝術館、博物館、科學館、陳列館、水族館。 第5組：文康設施 音樂廳、體育場所、集會場所、文康活動中心、歌劇院、電影院。 3. 社服設施 第6組：社區遊憩設施 第7組：醫療保健服務業 第8組：社會福利設施 第9組：公共通訊設施 第10組：公共安全設施 第11組：大型遊憩設施 第12組：水岸遊憩設施 第13組：公用事業設施 第14組：公務機關 第15組：人民團體 4. 商業 第16組：批發業（F1） 第17組：零售業（F2） 第18組：綜合零售業（F3） 百貨超市業、大型購物中心 第19組：國際貿易業（F4） 第20組：餐飲業（F5） 第21組：智慧財產權業（F6） 5. 運輸、倉儲及通信業 第22組：陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7） 第23組：倉儲業（G8） 第24組：電信業（G9） 6. 工商、社會及個人服務業 第25組：金融、保險及不動產業（H） 第26組：顧問服務業（I1） 第27組：資訊服務業（I3） 第28組：廣告業（I4） 第29組：設計業（I5） 第30組：電信業務門號代辦業（IE） 第31組：研究發展服務業（IG） 第32組：訓練服務業（J2） 第33組：出版事業（J3）	第7條 本要點用語，定義如下： 多功能經貿園區特定區各使用分區範圍內土地及建築物之使用，依其性質、用途，分為下列各組： 1. 住宅 第1組：雙併住宅、多戶住宅、商務住宅 2. 文教設施 第2組：學前教育設施 第3組：教育設施 第4組：社教設施 圖書館、社會教育館、藝術館、博物館、科學館、陳列館、水族館。 第5組：文康設施 音樂廳、體育場所、集會場所、文康活動中心、歌劇院、電影院。 3. 社服設施 第6組：社區遊憩設施 第7組：醫療保健服務業 第8組：社會福利設施 第9組：公共通訊設施 第10組：公共安全設施 第11組：大型遊憩設施 第12組：水岸遊憩設施 第13組：公用事業設施 第14組：公務機關 第15組：人民團體 4. 商業 第16組：批發業（F1） 第17組：零售業（F2） 第18組：綜合零售業（F3） 百貨超市業、大型購物中心 第19組：國際貿易業（F4） 第20組：餐飲業（F5） 第21組：智慧財產權業（F6） 5. 運輸、倉儲及通信業 第22組：陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7） 第23組：倉儲業（G8） 第24組：電信業（G9） 6. 工商、社會及個人服務業 第25組：金融、保險及不動產業（H） 第26組：顧問服務業（I1） 第27組：資訊服務業（I3） 第28組：廣告業（I4） 第29組：設計業（I5） 第30組：電信業務門號代辦業（IE） 第31組：研究發展服務業（IG） 第32組：訓練服務業（J2） 第33組：出版事業（J3）	1. 配合條文檢討變更，修正條次。 2. 因應加工出口區設置管理條例更名，修改第45組別名稱。 3. 配合行政院「亞灣2.0-智慧科技創新園區推動方案」，為實踐完善實證環境、成立新創園、群聚產業與人才、智慧科技方案共創及對接新南向市場等五大目標，扶植IC設計群聚發展、智慧石化永續發展服務、智慧影視製作平台及智慧港灣發展等，檢核現行條文土地及建築物之使用組別所規定可引入之允許使用項目共計14組，為第9組公共通訊設施、第21組智慧財產權業（F6）、第24組電信業（G9）、第26組顧問服務業（I1）、第27組資訊服務業（I3）、第30組電信業務門號代辦業（IE）、第31組研究發展服務業（IG）、第34組電影事業（J4）、廣播電視服務業（J5）、第39組專門技術服務業（律師、會計師…等）、第41組會議中心、小型會議中心、國際會議中心、第42組工商展覽中心、第43組世界貿易展覽中心、第46組企業營運總部，惟部分行業類別尚無明列於土地使用管制要點，故新增共計4組使用組別，

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
第34組：電影事業（J4）、廣播電視服務業（J5） 第35組：藝文業（J6） 第36組：休閒、娛樂服務業（J7） 第37組：運動服務業（J8） 第38組：觀光及旅遊服務業（J9） 第39組：專門技術服務業（律師、會計師…等） 第40 組：租賃業（JE） 7. 其它 第41組：會議中心 小型會議中心、國際會議中心。 第42組：工商展覽中心 第43組：世界貿易展覽中心 第44組：物流加工業 第45組：科技產業園區設置管理條例所規定之區內事業 第46組：企業營運總部 第47組：高雄市促進產業發展自治條例所規定之策略性產業 第48組：電信工程業（E7） 第49組：其他專業、科學及技術服務業（IZ） 第50組：會議及展覽服務業（JB） 第51組：互動式情境體驗業（JI）	第34組：電影事業（J4）、廣播電視服務業（J5） 第35組：藝文業（J6） 第36組：休閒、娛樂服務業（J7） 第37組：運動服務業（J8） 第38組：觀光及旅遊服務業（J9） 第39組：專門技術服務業（律師、會計師…等） 第40組：租賃業（JE） 7. 其它 第41組：會議中心 小型會議中心、國際會議中心。 第42組：工商展覽中心 第43組：世界貿易展覽中心 第44組：物流加工業 第45組：加工出口區設置管理條例所規定之區內事業 第46組：企業營運總部 第47組：高雄市促進產業發展自治條例所規定之策略性產業	為第48組電信工程業（E7）、第49組其他專業、科學及技術服務業（IZ）、第50組會議及展覽服務業（JB）、第51組互動式情境體驗業（JI），以配合發展需求。
第7條 本都市計畫劃設使用分區之允許使用原則如表9-3-2所示： 1. 下表中，「○」表允許使用，「Ｘ」表禁止使用，「△」表應經都設會審查通過後方允許使用。 2. 港埠用地依商港法管制使用。 3. 參照都市計畫圖，屬於經濟部科技產業園區範圍之土地（科專1、科專2、科專3A、科專3B）準用本表規定。 4. 位於鼓山區捷運橘線O1車站東移地區之交通用地，依90年6月11日「變更高雄捷運系統橘線O1車站東移地區部分第四種商業區、特文1為交通用地案」計畫書規定辦理。	第8條 本都市計畫劃設使用分區之允許使用原則如表10-3-3所示： 1.下表中，「○」表允許使用，「Ｘ」表禁止使用，「△」表應經都設會審查通過後方允許使用。 2. 港埠用地依商港法管制使用。 3. 參照都市計畫圖，屬於經濟部加工出口區特定倉儲轉運專用區範圍之土地（特倉1A、特倉2A、特倉3A、特倉3B）準用本表規定。 4. 位於鼓山區捷運橘線O1車站東移地區之交通用地，依90年6月11日「變更高雄捷運系統橘線O1車站東移地區部分第四種商業區、特文一為交通用地案」計畫書規定辦理。	1. 配合條文檢討變更，修正條次及統一分區名稱。 2. 因應海洋文化及流行音樂中心、加工出口區、高雄港港務大樓及國際旅運大樓與世界貿易展覽中心及國際會議中心名稱更動，故檢討修正之。 3. 配合特定倉儲轉運專用區變更為科技產業專用區，檢討修正相關內容。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
5. 本表使用組別認定如有疑義者，另參爰都市計畫法高雄市施行細則、經濟部「公司行號營業項目代碼表」送由本市都市計畫委員會審定。 6. 特文5之高雄港埠旅運中心基地（19~20號碼頭），係供港務大樓、旅運大樓及其相關附屬設施、事業使用；另高雄流行音樂中心基地（11~15號碼頭），係供海洋文化及流行音樂及其相關附屬設施、事業使用。另有關前述基地其附屬設施及附屬事業之使用內容得依據特文區之使用內容辦理。 7. 世貿用地係供高雄展覽館與其附屬設施使用為主，其允許之土地使用項目為展覽、展示、會議、表演及金融商務辦公、國際經貿、資訊交流、餐飲服務、公共服務及其他經主管機關核准之必要性使用。若依「促進民間參與公共建設法」核准由民間參與公共建設者，得作附屬事業使用。 8. 電力事業專用區係供電業有關之辦公處所及變電設施使用，其變電設施應採地下變電所設計，且開挖率不得大於80%，變電所設於地下層時得免計算容積。 電力事業專用區得比照「都市計畫公共設施用地多目標使用辦法」變電所用地立體多目標使用之准許使用項目規定作使用，依前開多目標使用辦法做商場、旅館、餐飲服務及銀行之總樓地板面積不得超過法定容積1/3。 9. 公1、公2及公15用地具水岸休憩與港區設施機能混合使用機能，允許使用供作第12組（水岸遊憩設施）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）、陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7）、設計業（I5）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、會議及展覽服務業（JB）、互動式情境體驗業（JI）及其他經高雄市政府目的事業主管機關許可之遊憩設施。 10. 配合高雄市政府依促參法辦理「高雄市前鎮區公四用地海洋休憩集會所BOT案」，公4用地除供公園使用外，並可容許水上運輸業（G3）、	5. 本表使用組別認定如有疑義者，另參爰都市計畫法高雄市施行細則、經濟部「公司行號營業項目代碼表」送由本市都市計畫委員會審定。 6. 特文5之高雄港港務大樓及國際旅運大樓基地（19~20號碼頭），係供港務大樓、旅運大樓及其相關附屬設施、事業使用；另海洋文化及流行音樂中心基地（11~15號碼頭），係供海洋文化及流行音樂及其相關附屬設施、事業使用。另有關前述基地其附屬設施及附屬事業之使用內容得依據特文區之使用內容辦理。 7. 世貿用地係供世界貿易展覽中心及國際會議中心與其附屬設施使用為主，其允許之土地使用項目為展覽、展示、會議、表演及金融商務辦公、國際經貿、資訊交流、餐飲服務、公共服務及其他經主管機關核准之必要性使用。若依「促進民間參與公共建設法」核准由民間參與公共建設者，得作附屬事業使用。 8. 電力事業專用區係供電業有關之辦公處所及變電設施使用，其變電設施應採地下變電所設計，且開挖率不得大於80%，變電所設於地下層時得免計算容積。 電力事業專用區得比照「都市計畫公共設施用地多目標使用辦法」變電所用地立體多目標使用之准許使用項目規定作使用，依前開多目標使用辦法做商場、旅館、餐飲服務及銀行之總樓地板面積不得超過法定容積1/3。 9. 公1、公2及公15用地具水岸休憩與港區設施機能混合使用機能，允許使用供作第12組（水岸遊憩設施）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）、陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7）、設計業（I5）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、會議及展覽服務業（JB）、互動式情境體驗業（JI）及其他經高雄市政府目的事業主管機關許可之遊憩設施。 10. 特貿3基地住宅使用之容積，不得超過其法定容積（含依法獎勵之容積）及其實際開發總樓地板面積之二分之一。	4. 考量原第10款規定，已納入本計畫第8條規定說明，不予贅述故刪除之。 5. 配合第6條土地允許使用項目修訂及第8條規定，修正土地使用分區管制要點允許使用原則對照表，並增訂註1及註2第1組條件式允許土地使用類別規定。 6. 為建構兼具遊憩與觀光之活力綠軸帶，延續「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合行政院亞灣5G AIoT創新園區推動方案）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」，增訂本計畫公園用地允許使用項目增訂可作為商業設施使用。 7. 考量特文2-1於民國50年高市府建土字第57507號「本市設立工業區案」擬定都市計畫時，係屬商業用地，後於60年高市府建都字第078731號「設定港埠保留地」配合商港範圍納入港埠用地範圍並於88年高市府工都字第40198號「擬定高雄多功能經貿園區特定區計畫案」時規劃為特文區，惟前開土地已非屬民國100年行政院核定之商港範圍內，本次通檢爰配合調整為第二種特定文化休閒專用區（特文2-1）並依50年原擬訂都市計畫之使用性質與強度（商業用地），

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）及經高雄市政府目的事業主管機關核准之遊艇碼頭周邊服務（包括設備販售、管理站、遊艇俱樂部、艇庫等）必要性使用。 11. 本計畫公園用地除依本條第9款及第10款規定辦理外，其餘公園用地得允許使用供作零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）、設計業（I5）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、會議及展覽服務業（JB）、互動式情境體驗業（JI）及其他經高雄市政府目的事業主管機關許可之遊憩設施。 12. 特文2-1土地依都市計畫法高雄市施行細則商業區規定申請使用。 表9-3-2 土地使用分區管制要點允許使用原則對照表 說明：○表允許使用、×表不允許使用、△表條件式允許使用。 註： 1. 本表第1組允許土地使用類別於特貿1至5土地得直接申請開發之樓地板面積上限不得超過基準容積乘20%；於特貿6土地得直接申請開發之樓地板面積不得超過基準容積乘50%。 2. 本表第1組條件式允許土地使用類別（△）（除特貿6外）之開發樓地板面積依本要點第8條規定辦理。	11. 配合高雄市政府依促參法辦理「高雄市前鎮區公四用地海洋休憩集會所BOT案」，公4用地除供公園使用外，並可容許水上運輸業（G3）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）及經高雄市政府目的事業主管機關核准之遊艇碼頭周邊服務（包括設備販售、管理站、遊艇俱樂部、艇庫等）必要性使用。 表10-3-3 土地使用分區管制要點允許使用原則對照表 說明：○表允許使用、×表不允許使用、△表條件式允許使用。	擬定建蔽率為80%、容積率為240%，並依都市計畫法高雄市施行細則商業區規定申請使用。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
第8條 1. 計畫區內之部分土地（詳如圖9-3-1所示），得依下列規定有條件允許第1組允許土地使用類別之使用： （1）特貿1及特貿2土地使用為鼓勵產業進駐及引導計畫區內產業發展，申請開發基地於取得非供住宅使用之使用執照後（樓地板面積不得低於基準容積乘70%），得給予基準容積住宅使用類別之開發樓地板，惟最高仍不得超過總基準容積乘30%。 （2）特貿3土地以公辦都市更新方式辦理開發時，得獎勵增加住宅容積樓地板面積之使用，並應依下列規定辦理： A. 特貿3基地獎勵增加住宅容積樓地板面積之建築使用時，應先取得非住宅使用之使用執照或部分使用執照後，方得核發住宅部分之使用執照。 B. 特貿3基地住宅使用之容積，不得超過其法定容積（含依法獎勵之容積）及其實際開發總樓地板面積之二分之一。 C. 特貿3基地之土地使用管制允許使用項目以都市更新事業暨權利變換計畫核定及發布實施內容為準，實施者分回各棟商辦之樓地板面積不得作為住宅使用。 （3）特貿4A、特貿4B、特貿4C、特貿4D、特貿5A、特貿5B、特貿5C、特貿5D及特貿5E為鼓勵產業進駐、加速區內土地開發及引導產住合宜之開發，申請開發基地，得以代金方式申請一定比例之住宅樓地板面積，惟以代金申請作住宅開發樓地板面積上限為基準容積乘10%；且該宗基地以代金及依本要點第7條第12款表9-3-2註1規定申請住宅使用樓地板面積上限，不得超過基準容積乘30%。 （4）特貿7A、特貿7B、特貿7C、特貿7D及特貿7E為鼓勵產業發展及促進計畫區人口進駐，達開發效益共享目的，得以代金方	第9條 計畫區內之部分特貿區（詳如圖10-3-2所示）符合規定者，得依本要點第5條第1項第1款之規定作住宅使用，不受本要點第8條表10-3-3規定限制。	1. 配合條文檢討變更，修正條次。 2. 為明確特貿區條件式允許住宅使用規定，整併及修正原第5條之1及第5條之2規定，另為利特貿3都市更新開發彈性及確保都市更新事業計畫之履行，以明確區別產業與住宅之不同用途，針對實施者分回棟，明訂限制作為住宅使用之相關規定。 3. 因開發獎勵時程屆期，為加速計畫區土地整體開發、落實智慧城市發展願景及達成土地混合使用效益（Mixed-Use），考量民國102年6月4日高市府都發規字第10232379802號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（第二次通盤檢討）案」已容許直接申請居住人口，依循高雄市國土計畫並落實高雄市主要計畫人口分派指導，並配合5G AIoT新創產業發展，打造兼具產業活力與人才宜居之智慧經貿新灣區，因應就業人口之產業安家需求，增訂條件式住宅允許規定，及以代金方式額外申請一定比例之住宅樓地板面積規定。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
式申請一定比例之住宅樓地板面積，惟以代金申請依住宅開發樓地板面積上限不得超過基準容積乘30%。 （5）港埠商業區得以代金方式申請一定比例之住宅樓地板面積，惟以代金申請依住宅開發樓地板面積上限不得超過基準容積乘30%。 （6）以回饋代金方式額外申請住宅容積樓地板面積使用部分，其代金之計算所增加之樓地板面積乘以周邊住宅市價與商辦市價之差額，再乘以回饋係數計算，代金繳納機制依「多功能經貿園區特定區回饋代金申請辦法」辦理。前開差額之計算由高雄市政府委託三家以上執業估價師查估並檢附簽證報告（取差額高價者計）（估算費用由土地所有權人負擔）；本項繳納代金之1/2納入住宅基金，以供本市或亞灣區興辦社會住宅相關經費支應，其餘1/2則作為都市更新基金，充實亞灣區都市更新及公共建設開發。 回饋代金之應用依「高雄市住宅基金收支管理及運用自治條例」及「高雄市城鄉發展及都市更新基金收支管理及運用自治條例」辦理。 2. 上開範圍內特貿四A、特貿五C、特貿五D依本條規定申請作住宅使用時，仍應循開發許可審規範申請變更原核准之開發計畫。 圖9-3-1 特貿1至5、特貿7及港埠商業區條件式允許住宅使用之分區分佈區位示意圖	上開範圍內特貿四A、特貿五C、特貿五D依本條規定申請作住宅使用時，仍應循開發許可審議規範申請變更原核准之開發計畫。 圖10-3-2 期限內條件允許住宅使用之分區分佈區位示意圖	4. 訂定回饋代金計算、繳納機制及應用等規定。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

修正後條文	現行條文	變更理由
第9條 為促進多功能經貿園區特定區之開發，本特定區內之各開發許可申請案之都市發展用地區位、開發許可書圖及條件式允許使用類別許可由都設會審查。	第10條 為促進多功能經貿園區特定區之開發，本特定區內之各開發許可申請案之都市發展用地區位、開發許可書圖及條件式允許使用類別許可由都設會審查。	維持原條文，調整條次。
第10條 退縮建築及高度規定 本計畫區建築基地除下列規定者外，其餘建築基地需自基地境界線退縮5公尺建築。若該基地為角地，所臨接之兩條道路均指定退縮建築時，仍需依規定於臨接計畫道路兩側退縮建築。 1. 第3種商業區、第4種商業區、甲種工業區依「高雄市建築管理自治條例」規定。 2. 硫酸錏重劃地區、70期重劃區依其各該都市計畫說明書規定。 3. 世貿用地得以廣場用地邊界線為指定建築線，且廣場用地得兼供車行及人行使用。 4. 科專3A及世貿用地範圍內各宗基地申請建築時，非臨接水岸側應自基地境界線退縮5公尺建築，惟因基地情形特殊，經都設會審議同意，得酌予放寬退縮深度規定；上開基地臨接水岸側應自臨水線側基地境界線退縮建築，退縮深度以85公尺為原則，惟其設計有利增進水岸活動強度及無礙公共利益與通行者，得經都設會審議同意縮減或免除臨水線側退縮建築管制，並應符合下列規定： （1）申請建築允許第12組（水岸遊憩設施）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）、陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7）、設計業（I5）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、會議及展覽服務業（JB）、互動式情境體驗業（JI）、其他服務業（JZ）及其他經高雄市政府目的事業主管機關許可之設施。 （2）屬科技產業園區者，其使用尚應依經濟部產業園區管理局相關法令規定管制及審議。 （3）建築物應考量既有植栽錯落，且不影響整體水岸景觀，惟如有特殊情形經都設會審議通過，得免受前開限制。 （4）建築物之投影面積應不得大於該宗基地之85公尺臨水退縮空間之50%，且整體土地使用強度不得大於科專3、世貿用地之容積率及建蔽率。 （5）建築物高度不得大於12公尺，並應保持適當之建築棟距。	第11條 退縮建築規定 本計畫區建築基地除下列規定者外，其餘建築基地需自基地境界線退縮5公尺建築，並提供該開放空間供公眾使用。若該基地為角地，所臨接之兩條道路均指定退縮建築時，仍需依規定於臨接計畫道路兩側退縮建築。 1. 第3種商業區、第4種商業區、甲種工業區依「高雄市建築管理自治條例」規定。 2. 硫酸錏重劃地區、70期重劃區依其各該都市計畫說明書規定。 3. 特倉3A及世貿用地臨水線退縮以85公尺為原則，惟其設計有利增進水岸活動強度及無礙公共利益與通行者，得經都設會審議通過後申請建築，並應符合下列規定： （1）申請建築允許第12組（水岸遊憩設施）、零售業（F2）、綜合零售業（F3）、餐飲業（F5）、陸上、水上、航空及其他運輸業（G1~G7）、設計業（I5）、藝文業（J6）、休閒、娛樂服務業（J7）、觀光及旅遊服務業（J9）、會議及展覽服務業（JB）、互動式情境體驗業（JI）、其他服務業（JZ）及其他經高雄市政府目的事業主管機關許可之設施。 （2）屬科技產業園區者，其使用尚應依經濟部加工出口區管理處相關法令規定管制及審議。 （3）建築物應考量既有植栽錯落，且不影響整體水岸景觀，惟如有特殊情形經都設會審議通過，得免受前開限制。 （4）建築物之投影面積應不得大於85公尺臨水退縮空間之50%，且整體土地使用強度不得大於特倉3、世貿用地之法定容積率及建蔽率。 （5）建築物高度不得大於12公尺，並應保持適當之建築棟距。	1. 配合條文檢討變更，修正條次。 2. 配合條文內容涉及建築高度管制，故修正為退縮建築及高度規定。 3. 有關建築退縮空間已於本計畫都市設計基準開放空間系統規定，故刪除退縮空間提供該開放空間供公眾使用之規定。 4. 修正「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合行政院亞灣2.0-智慧科技創新園區推動方案）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」之誤繕，增訂原第一項第3款世貿用地得以廣場用地邊界線為指定建築線等規定。 5. 配合特定倉儲轉運專用區變更為科技產業專用區及經濟部加工出口區管理處名稱變更，檢討修正相關內容。 6. 為塑造多功能經貿園區水岸及都市景觀軸線整體意象，並配合高雄軟體園區分期興建需求，酌予調整科專3A及世貿用地內各申請基地建築臨水線及非臨水線退縮管制文字規定，在確保適度公眾開放空間留設前提下，授權都設會視個案基地設計特色酌予放寬退縮深度並調整管制文字及圖示說明以利明確規範語意，預留進駐廠商

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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5. 變電所用地（變1用地）相鄰建築基地，應於鄰變電所用地（變1用地）之一側退縮10米建築。 6. 臨水岸建築基地應自基地與綠（園道）用地境界線退縮15公尺建築。 7. 特倉1C臨南北向12公尺寬計畫道路東側之土地，面臨南北向12公尺寬計畫道路應退縮10公尺建築，退縮空間應作車行道路提供公眾使用，並得計入法定空地。 8. 臨接下列指定道路之建築基地所需留設之沿街開放空間寬度如下表9-3-3及圖9-3-2所示。 9. 公4用地規劃設計應符合以下列規定： （1）公4用地臨水線退縮以20公尺為原則，惟其設計有利增進水岸活動強度及無礙公共利益與通行，得經都設會審議通過，或為臨時性建築物，免受前開退縮規定，另有關臨水線退縮地得計入法定空地。 （2）建築物設施之高度限制為10.5公尺。 10. 公2用地建築物設施之高度上限為12公尺。 表9-3-3 沿街退縮開放空間留設寬度規定表 指定道路編號 沿街開放空間寬度（M） 綠（園道5）（部份）、綠（園道6）（部份）、綠（園道7） 15 綠（園道2）、綠（園道3）、綠（園道4）、中山路、中華路、 成功路、凱旋路 10 B17、B18、七賢路 6 圖9-3-2 沿街退縮開放空間留設寬度示意圖	4. 變電所用地（變1用地）相鄰建築基地，應於鄰變電所用地（變1用地）之一側退縮10米建築。 5. 臨水岸建築基地應自基地與綠（園道）用地境界線退縮15公尺建築。 6. 特倉1C臨南北向12公尺寬計畫道路東側之土地，面臨南北向12公尺寬計畫道路應退縮10公尺建築，退縮空間應作車行道路提供公眾使用，並得計入法定空地。 7. 臨接下列指定道路之建築基地所需留設之沿街開放空間寬度如下表10-3-4及圖10-3-3所示。 8. 公4用地規劃設計應符合以下列規定： （1）公4用地臨水線退縮以20公尺為原則，惟其設計有利增進水岸活動強度及無礙公共利益與通行，得經都設會審議通過，或為臨時性建築物，免受前開退縮規定，另有關臨水線退縮地得計入法定空地。 （2）建築物設施之高度限制為10.5公尺。 表10-3-4 沿街退縮開放空間留設寬度規定表 指定道路編號 沿街開放空間寬度（M） 綠（園道5）（部份） 15 綠（園道2）、綠（園道3）、綠（園道4）、 中山路、中華路、 成功路、凱旋路 10 B17、B18、七賢路 6 圖10-3-3 沿街退縮開放空間留設寬度示意圖	設計彈性，打造多元水岸活動意象。 7. 落實校核第11條之規定與沿街退縮開放空間留設寬度規定表、沿街退縮開放空間留設寬度示意圖，使計畫規定說明一致，修正沿街退縮開放空間留設寬度規定表內容。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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第11條 其他規定事項 1. 連通設施 （1）為促進土地使用效益與人車動線之順暢，本計畫範圍內道路上、下空權部份得興闢空橋、地下道、人工地盤等設施以供公共通行，並得為商業使用。 （2）建築物、停車場等之連通準用第一點規定辦理，連通設施所需之工程費用、維護費用由申請人負擔。 （3）各連通設施之通道除商業使用外，其餘供公眾通行之樓地板面積不計入申請基地之法定容積。 （4）連通設施之規劃應載明於都市設計申請書件，並送都設會審查。 2. 停車空間 （1）建築基地停車位數留設標準依建築技術規則辦理，且應以開發基地內化為原則。 （2）特貿3申請建築時應提供一定比例設置公共停車場開放供公眾使用，以改善當地停車問題，提供比例以不低於原廣場兼停車場用地之車位供給數量，且須與專用停車位區隔為原則。	第12條 其他規定事項 1. 連通設施 （1）為促進土地使用效益與人車動線之順暢，本計畫範圍內道路上、下空權部份得興闢空橋、地下道、人工地盤等設施以供公共通行，並得為商業使用。 （2）建築物、停車場等之連通準用第一點規定辦理，連通設施所需之工程費用、維護費用由申請人負擔。 （3）各連通設施之通道除商業使用外，其餘供公眾通行之樓地板面積不計入申請基地之法定容積。 （4）連通設施之規劃應載明於都市設計申請書件，並送都設會審查。 2. 停車空間 （1）停車位數留設標準，原則為容積樓地板面積每100平方公尺設置一部停車空間。有關停車空間總樓地板面積之檢討，依建築技術規則規定辦理。 （2）申請都市設計審議時，應依土地使用性質與其樓地板面積，計算所應提供之停車位數。惟提出交通衝擊分析及以大眾運輸系統為主之改善策略者，經都設會審議同意後，得排除前點規定。 （3）依建築技術規則劃設之建築物附設停車位得併入本款附設停車位數計算。 3. 建築物附設裝卸車位規定 （1）高雄硫酸錏地區商業區內建築物應依下列規定設置裝卸車位。	1. 配合條文檢討變更，修正條次。 2. 本計畫具便捷之大眾運輸系統串聯，區內有捷運及輕軌行經及站點設置，考量計畫區未來將發展以大眾運輸為導向項之旅運模式，為鼓勵綠色運輸發展，並考量各基地之開發彈性，停車空間回歸建築技術規則之規定辦理，且應以內化為原則。 3. 依「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫特定經貿核心專用區（三）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」附則規定，增訂特貿3停車空間規定。 4. 考量建築物附設裝卸車位規定已於建築技術規則規定，檢討刪除裝卸車位規定，回歸建築技術規則辦理。

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A. 非住宅使用 計入法定容積之非住宅使用總樓地板面積（平方公尺） 應附設裝卸車位數（個） 1000以下 1 超過1000，未滿2000 部份 2 超過2000，未滿3000 部份 3 超過3000 部份 每增加2000平方公尺增設一個 一大貨車裝卸車位得以二個標準裝卸車位計算之。 備註： 裝卸空間標準 1. 標準裝卸車位尺度：長度6.0公尺，寬度2.5公尺，淨高2.7公尺。大貨車裝卸位長度13公尺，寬度4公尺，淨高4.2公尺。 2. 前述最小空間不包括車道操作空間及裝卸平臺等空間。 3. 裝卸空間之四周鄰街其他基地時，應設置適當之景觀綠化遮蔽處理。 4. 裝卸空間不得佔用指定留設之帶狀式公共開放空間。 5. 非住宅使用之裝卸車位設置標準，依計入法定容積之總樓地板面積計算附設之。 表10-3-5 非住宅使用附設裝卸車位規定表 B. 住宅使用 表10-3-6 住宅使用附設裝卸車位規定表 計入法定容積之住宅（含1F店鋪）總樓地板面積（平方公尺） 應附設裝卸車位數（個） 2000以下 0 超過2000，未滿30000 1 超過30000 2 備註： 裝卸空間標準 1.標準裝卸車位尺度：長度6.0公尺，寬度2.5公尺，淨高2.7公尺。大貨車裝卸位長度13公尺，寬度4公尺，淨高4.2公尺。 2.前述最小空間不包括車道操作空間及裝卸平臺等空間。 3.裝卸空間之四周鄰街其他基地時，應設置適當之景觀綠化遮蔽處理。 4.裝卸空間不得佔用指定留設之帶狀式公共開放空間。 5.住宅使用之裝卸車位設置標準，依計入法定容積之總樓地板面積計算附設之。	5. 依民國102年高市府都發規字第10232713102號「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（台糖港埠商業區土地使用分區管制要點）案」，港埠商業區應於都市計畫變更公告實施之日起三年內，應取得前期（舊倉庫活化利用）使用執照事宜，若逾期未取得，得依法檢討恢復原都市計畫一宗基地整體開發建築之規定，後依民國105年5月30日高雄市都市計畫委員會第54次會議決議，本案倉庫既已活化利用，符合都市計畫原意，本案經審議同意現行活化利用方式，實已符合都市計畫分期分區開發建築之目的與規定，故於本計畫檢討變更分期分區開發規定。 6. 考量港埠商業區土地使用強度、建築退縮及停車空間等規定已於本計畫規範，故不予贅述刪除之。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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（2）除高雄硫酸錏地區外之建築物應依下列規定設置裝卸車位。 A. 本都市計畫區內之建築物非屬住宅與文教設施者，其裝卸車位不得少於表10-3-7所列標準： B. 區內之建築物除依前款設置裝卸車位外，需設置垃圾車進出、停放與垃圾分類儲存空間。 表10-3-7 建築物附設裝卸車位規定表 建物總樓地板面積 （平方公尺） 應附設裝卸車位數（個） 1000以下 0 超過1000，未滿2000部份 1 超過2000，未滿4000部份 2 超過4000，未滿6000部份 3 超過6000部份 每增加6000平方公尺 增設一個 備註： 1. 每滿10個裝卸車位應於其中設置一個大貨車裝卸車位，惟考量各產業類型需求，倘屬「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合行政院亞灣5G AIoT創新園區推動方案）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」計畫範圍內土地，得依土地使用性質及實際設置需求，經都設會審議同意後，得予減設。 2. 每滿10個裝卸車位應於其中設置一個大貨車裝卸車位。 3. 最小裝卸車位尺度： （1）小貨車裝卸車位長6公尺、寬2.5公尺、淨高2.7公尺。 （2）大貨車裝卸車位長13公尺、寬4公尺、淨高4.2公尺。 4. 同一基地內之建築物，其設置裝卸車位標準應分別就各該欄表列規定計算後（零數均應計入）予以累加後合併計算。	8. 依「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫）停車場用地（停3）為特定經貿核心專用區（二）、綠地用地（兼供道路使用）暨增訂土地使用分區管制要點案」增訂相關規定，另考量建築退縮等規定已於本計畫規範，故不予贅述刪除之。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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4. 高雄硫酸錏地區應依該都市計畫說明書規定，其餘未規定者，依「都市計畫法高雄市施行細則規定管制。 5. 港埠商業區依下列規定辦理。 （1）本案港埠商業區其使用性質編定為以下五組使用區，其允許使用如下： A. 第一組使用區：國際貿易、陸上、水上、航空運輸業、運輸服務業、倉儲業、通信業、郵政業、電信業、金融業、保險業、商品經紀業、資訊服務業、機械設備租賃業等辦公室。 B. 第二組使用區：國際機構及外國駐在機構、公共行政服務業之辦公室。 C. 第三組使用區：國際貿易展示中心。 D. 第四組使用區：百貨公司及市場業、飲食業、旅館業、洗染業、零售業。 E. 第五組使用區：文化設施及康樂服務設施、大眾傳播業及醫療保健服務業、文化創意產業發展法所稱文化創意產業。 （2）其他規定： A. 為塑造良好建築景觀及避免土地細分使用，本計畫之港埠商業區（扣除已取得臨時建築之前期舊倉庫）需整體規劃設計，並以一宗基地請照開發建築；如有特殊情形者，得經本市都市計畫委會就實際情形審決。	4. 高雄硫酸錏地區除有關裝卸車位依前項規定辦理外，應依該都市計畫說明書規定，其餘未規定者，依「都市計畫法高雄市施行細則規定管制。 5. 港埠商業區依下列規定辦理。 （1）本案港埠商業區採整體規劃、並得以分期分區請照開發建築方式進行，其使用性質編定為以下五組使用區，其允許使用如下： A. 第一組使用區：國際貿易、陸上、水上、航空運輸業、運輸服務業、倉儲業、通信業、郵政業、電信業、金融業、保險業、商品經紀業、資訊服務業、機械設備租賃業等辦公室。 B. 第二組使用區：國際機構及外國駐在機構、公共行政服務業之辦公室。 C. 第三組使用區：國際貿易展示中心。 D. 第四組使用區：百貨公司及市場業、飲食業、旅館業、洗染業、零售業。 E. 第五組使用區：文化設施及康樂服務設施、大眾傳播業及醫療保健服務業、文化創意產業發展法所稱文化創意產業。 （2）容積管制：港埠商業區規定建蔽率不得超過50%，容積率不得超過1000%。 （3）其他規定： A. 為塑造良好建築景觀及避免土地細分使用，本計畫之港埠商業區需整體規劃設計，並得分期分區請照開發建築，且本案都市計畫變更公告實施之日起三年內，應取得前期（舊倉庫活化利用）使用執照事宜，若逾期未取得，得依法檢討恢復原都市計畫一宗基地整體開發建築之規定；如有特殊情形者，得經本市都市計畫委會就實際情形審決。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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B. 建築退縮管制： （A）建築退縮管制係指建築物之牆面應至少退縮至此界線，其退縮部分應供作連續公共開放空間之使用，並得計入法定空地。 （B）退縮建築供人行使用之帶狀公共開放空間之舖面，應配合所臨接計畫道路之人行道設計舖面、形式、色彩、材質及紋理，以塑造整體舖面之延續性。 C. 停車空間及法定空地設置 （A）前期開發若屬舊建物再利用，其依規定所需之停車空間得設置於基地尚未開發之土地。 （B）全區基地之法定空地，原則集中留設於基地東南側並應予綠美化，上開集中留設之法定空地面積不得低於基地總面積20%。	B. 建築退縮管制： （A）建築退縮管制係指建築物之牆面應至少退縮至此界線，其退縮部分應供作連續公共開放空間之使用，並得計入法定空地。 （B）應自基地境界線退縮5公尺建築，退縮空間應留設無遮簷人行道。 （C）退縮建築供人行使用之帶狀公共開放空間之舖面，應配合所臨接計畫道路之人行道設計舖面、形式、色彩、材質及紋理，以塑造整體舖面之延續性。 C. 停車空間及法定空地設置 （A）前期開發若屬舊建物再利用，其依規定所需之停車空間得設置於基地尚未開發之土地。 （B）全區基地之法定空地，原則集中留設於基地東南側並應予綠美化，上開集中留設之法定空地面積不得低於基地總面積20%。 （C）停車位數留設標準，原則為容積樓地板面積每100平方公尺設置一部停車空間。 （D）申請開發時，可依土地使用性質與其樓地板面積，提出交通衝擊分析，及以大眾運輸系統為主之改善策略下，計算所應提供之停車位數，經都市設計審議委員會審議同意後，得排除前項規定。 （E）依建築技術規則劃設之建築物附設停車位得併入前項公共停車位數計算。

表2 現行計畫土地使用分區管制要點檢討修正情形綜理表（續）

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6. 特貿二（Y15捷運聯合開發基地）及綠地用地（兼供道路使用）依下列規定辦理 （1）若有提供轉乘設施、捷運連通及相關設施之使用，則應依「大眾捷運法」、「大眾捷運系統土地開發辦法」相關規定辦理。 （2）綠地用地（兼供道路使用）為本市捷運工程局管有，指定作為輕軌軌道兼道路使用。 （3）考量基地位於大眾運輸場站，本計畫區基地法定停車位數量如經本府交通主管機關審查通過者，得依實際需求設置之，惟其減設數額不得大於百分之三十。 （4）申請建築時除法定停車位外，應提供一定比例設置公共停車場開放供公眾使用，以改善當地停車問題，提供至少227席車位，開放供公眾使用，且須與法定停車位區隔為宜。

二、多功能經貿園區特定區回饋代金申請辦法

（一）適用範圍及申請條件

本規範適用範圍為特貿4A、特貿4B、特貿4C、特貿4D、特貿5A、特貿5B、特貿5C、特貿5D、特貿5E、特貿7A、特貿7B、特貿7C、特貿7D及特貿7E。

（二）回饋辦法

為獎勵開發者或地主先行申請住宅代金，於本計畫公告發布實施之次日起5年內（含5年），得依表3調降回饋係數獎勵。

表3 本計畫回饋代金係數表

本計畫公告發布實施之次日起之年期	回饋係數
第1年（含1年）	0.5
第2年（含2年）	0.6
第3年（含3年）	0.7
第4年（含4年）	0.8
第5年（含5年）	0.9
第6年起	1

（三）申請程序

回饋代金申請案件以本府都市發展局為受理機關，受理機關核發許可證明後，應將相關資料送本府建築主管機關、都市計畫主管機關及土地登記機關辦理套繪、登錄及建檔管理，其審查作業流程如附圖。

圖13 高雄市多功能經貿園區回饋代金審查作業流程圖

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
為落實本計畫區之都市規劃、健全地區發展，並塑造本計畫區獨特之都市意象、提昇環境品質，特訂定本計畫區內之建築申請案應經都市設計審議，並訂定都市設計基準。本要點自計畫公告實施之日起生效，區內有關都市設計管制一律以本基準為規範依據。	為落實本計畫區之都市規劃、健全地區發展，並塑造本計畫區獨特之都市意象、提昇環境品質，特訂定本計畫區內之建築申請案應經都市設計審議，並訂定都市設計基準。本要點自計畫公告實施之日起生效，區內有關都市設計管制一律以本基準為規範依據。	維持原條文。
壹、總論	一、本設計規範旨在塑造本計畫範圍內之建物及大型公共建築為高雄地區之國際轉運經貿核心，並傳達其國際化、現代化之都市意象。 除甲種工業區、港埠用地、苓雅區商5與部分綠地用地、鹽埕區部分綠地用地與部分交通用地、漁業區、水域、河道用地免經都市設計審議外，餘本計畫區內之建築申請案及公共設施用地開闢，應依下列規定辦理都市設計審議： 1. 本計畫區內位於圖9-4-1標示範圍土地，屬實施都市設計審議範圍，其建造執照、雜項執照之申請，除應符合都市計畫及建築管理法令規定外，尚須符合本基準之規定，且應送高雄市都市設計及土地使用開發許可審議委員會（以下簡稱都設會）審議通過後，始得申請建築（如圖9-4-1所示）。 圖9-4-1 都市設計審議範圍示意圖 2. 考量前鎮科技產業園區基地建築執照、雜項執照申請案件係由經濟部產業園區管理局受理，為利科技產業園區整體景觀及建築管理之一致，科專1土地範圍內有關都市設計管制規定，由經濟部產業園區管理局視園區發展需求另訂並辦理審議。	一、本設計規範旨在塑造本計畫範圍內之建物及大型公共建築為高雄地區之國際轉運經貿核心，並傳達其國際化、現代化之都市意象。 甲種工業區、港埠用地、鼓山區之商四免經都市設計審議外，餘本計畫區內之建築申請案及公共設施用地開闢，應經都市設計審議（如圖10-4-1所示）。 圖10-4-1 都市設計審議範圍示意圖	1. 依民國102年8月16日公告之「變更高雄多功能經貿園區特定區主要計畫（配合高雄環狀輕軌捷運建設需用土地調整計畫範圍）案」納入高雄市主要計畫（原高雄市轄區）之部分道路用地、綠地用地、機關用地及商業區，依其規定維持原計畫，修正條文。 2. 考量前鎮科技產業園區基地建築執照、雜項執照申請案件係由經濟部產業園區管理局受理，為利科技產業園區整體景觀及建築管理之一致，科專1土地範圍內有關都市設計管制規定，由經濟

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
部產業園區管理局視園區發展需求另訂並辦理審議，不納入本府都市設計審議範圍。 3. 配合本計畫納入漁業區及水域等計畫範圍調整，另配合條文變更修正都市設計審議示意圖。

二、本設計基準依據都市計畫法高雄市施行細則第3條規定辦理之。	二、本設計基準依據都市計畫法高雄市施行細則第3條規定辦理之。	維持原條文。

三、有關都市設計審議作業規範、簡化規定、授權規定、變更設計及相關申請流程等事項時，應依照現行都市設計審議規範及高雄市都市設計及土地使用開發許可審議委員會（以下簡稱都設會）之相關規定與決議事項辦理。	三、有關都市設計審議作業規範、簡化規定、授權規定、變更設計及相關申請流程等事項時，應依照現行都市設計審議規範及高雄市都市設計及土地使用開發許可審議委員會（以下簡稱都設會）之相關規定與決議事項辦理。	維持原條文。

四、一宗建築基地面積在5,000平方公尺以上之建築開發，應提出包括設計目標、設計構想及必要的環境影響分析，環境影響分析應視個案提出有關交通、景觀或其他之影響說明。	四、一宗建築基地面積在5,000平方公尺以上之建築開發，應提出包括設計目標、設計構想及必要的環境影響分析，環境影響分析應視個案提出有關交通、景觀或其他之影響說明。	維持原條文。

五、因基地條件限制或實際需求而無法執行者或申請案有益於都市景觀、提升生活環境品質或具環境公益性者，經都設會審議同意，得不適用本基準全部或一部份之規定。	五、建築設計如有益都市景觀、建築藝術者，經都設會審議同意，得不適用本基準全部或部份之規定。	總則之通案性條文，依本市都市設計基準通案性原則修正。

六、為本地區環境之有效管理，本設計基準內容得經都設會決議修正或補充之。	六、本基準得經都設會審議後修訂之。	總則之通案性條文，依本市都市設計基準通案性原則修正。

七、實施都市設計範圍之基地申請開發，適用「高雄市都市設計審議原則」規定。	七、高雄市都市設計管制法令公佈後，本計畫區內都市設計基準從其規定實施管制。都市設計基準係對開放空間、地標建築、立體連通設施做原則性規範。	總則之通案性條文，依本市都市設計基準通案性原則修正。

（刪除）	八、為強化都市設計審議功能，並縮短審議時程，本地區一定規模範圍以下之申請案件得授權建築師依本基準及土地使用分區管制要點所規定之項目，簽證檢查負責後逕行申請建築，並請其所屬公會協助查核。 前項一定規模範圍以下之建築師簽證相關規定，由本府訂定之。	總論條文已有明訂授權規定依照現行相關規範辦理，故刪除本條。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
八、為縮短公共設施用地審議時程，公共設施用地得由目的事業主管機關訂定都市設計規範送都設會審查通過，執行時由各目的事業主管機關依該規範檢查負責，並逕行申請建築或開發。	九、為縮短公共設施用地審議時程，公共設施用地得由目的事業主管機關訂定都市設計規範送都設會審查通過，執行時由各目的事業主管機關依該規範檢查負責，並逕行申請建築或開發。	維持原條文，調整條次。
貳、道路系統及停車場設置	九、聯外道路：道B12（中山路）、道B3（成功路）、一心路為區內聯外道路，基地境界線鄰接前開道路之申請建築基地，其建築物正立面及停車場出入口之設置，應依下列規定辦理： 1. 基地建築物正立面之規劃，應以面臨區內聯外道路為限。 2. 考量過境車流並降低基地開發對周邊環境之衝擊，除基地區位單面臨路者外，其餘申請建築基地停車場出入口之規劃，應經都設會審議通過，始得設置於區內聯外道路沿線。	十、聯外道路：道B12（中山路）、道B3（成功路）、一心路，以過境性車流為主，路段上任何區位除基地僅單面臨接上開道路者外非經都設會審議通過不得設置建築基地停車場出入口，臨該路段之建築基地建築物需以臨該道路面為建築物正立面。	1. 調整條次。 2. 為利臨道B12（中山路）、道B3（成功路）、一心路之建築基地之停車場出入口設置彈性，檢討變更本條規定。

十、主要道路：道B7（中華路）、道B17、道B18。為區內基地之服務性道路，允許設置基地停車場出入口及該基地之必要服務性出入口。	十一、主要道路：道B7（中華路）、道B17、道B18。為區內基地之服務性道路，允許設置基地停車場出入口及該基地之必要服務性出入口。	維持原條文，調整條次。

十一、次要道路：園道五，若需於廣停部份留設停車場出入口，須經都設會審查通過，始得留設。	十二、次要道路：園道五，若需於廣停部份留設停車場出入口，須經都設會審查通過，始得留設。	維持原條文，調整條次。

十二、園道應予以適度綠化。	十三、園道應予以適度綠化。	維持原條文，調整條次。

十三、基地開發建築物附屬停車空間之設置，應依下列規定辦理： （一）同一街廓內不同建築基地之地下停車場得合併使用，以減少地下停車場出入口，若為不同時期開發，得預留空間以供連結。 （二）本計畫區之建築基地其基地面積小於3,000平方公尺者，不得設置二處以上供雙向進出之汽機車停車場出入口，但可採兩處單向出入口之設計，但若大於3,000平方公尺或該基地之停車數量大於150輛以上，且規劃二處以上供雙向進出之汽機車停車場出入口者，應經都設會審議同意後始得設置。 （三）除基地條件限制外，汽機車停車場出入口不得設置於下列道路及場所： 1. 自道路交叉截角線之距離10公尺範圍內。 2. 學校校門口距離20公尺範圍內。 3. 丁字路口及其他有公共安全及公共交通之道路、路段或場所。	十四、基地開發建築物附屬停車空間之設置，應依下列規定辦理： （一）同一街廓內不同建築基地之地下停車場得合併使用，以減少地下停車場出入口，若為不同時期開發，得預留空間以供連結。 （二）本計畫區之建築基地其基地面積小於3,000平方公尺者，不得設置二處以上供雙向進出之汽機車停車場出入口，但可採兩處單向出入口之設計，但若大於3,000平方公尺或該基地之停車數量大於150輛以上，且規劃二處以上供雙向進出之汽機車停車場出入口者，應經都設會審議同意後始得設置。 （三）除基地條件限制外，汽機車停車場出入口不得設置於下列道路及場所： 1. 自道路交叉截角線之距離10公尺範圍內。 2. 學校校門口距離20公尺範圍內。 3. 丁字路口及其他有公共安全及公共交通之道路、路段或場所。	1. 調整條次。 2. 機車停車數量及尺寸規定回歸都設審議原則，故刪除（四）。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（四）汽車停車數量達150部以上之停車場，需於停車場出入口前之建築基地內設置汽車入場之等候空間，以減少車輛進場佔用面前道路空間之交通衝擊，其空間需可供該停車場之六十分之一數量之車輛排隊等候。該空間得計入法定空地，但不得影響人行動線之延續性。	（四）每宗建築基地申請建築時，應至少留設與建築技術規則所訂法定汽車停車數等量之機車停車位，提供民眾停放機車之用。機車停車位面積以每個2公尺×0.9公尺計算，其設置區位應配合汽車停車空間之區位，不得利用基地內其他形式之開放空間，且以集中留設為原則。 （五）汽車停車數量達150部以上之停車場，需於停車場出入口前之建築基地內設置汽車入場之等候空間，以減少車輛進場佔用面前道路空間之交通衝擊，其空間需可供該停車場之六十分之一數量之車輛排隊等候。該空間得計入法定空地，但不得影響人行動線之延續性。

十四、基地中設置停車位之區位不得阻斷人行動線系統、自行車道、廣場、鄰里公園及兒童遊樂場等空間。	十五、基地中設置停車位之區位不得阻斷人行動線系統、自行車道、廣場、鄰里公園及兒童遊樂場等空間。	維持原條文，調整條次。

十五、裝卸貨空間及裝卸車位應在基地內留設，避免利用主要道路或佔用公共空間進行裝卸貨。	十六、裝卸貨空間及裝卸車位應在基地內留設，避免利用主要道路或佔用公共空間進行裝卸貨。	維持原條文，調整條次。

十六、裝卸貨空間之設置應考量最短距離，且須與建築物之其他相關設施密切配合，如月臺、貨運電梯、運貨通道等並需與人行分隔等。	十七、裝卸貨空間之設置應考量最短距離，且須與建築物之其他相關設施密切配合，如月臺、貨運電梯、運貨通道等並需與人行分隔等。	維持原條文，調整條次。

十七、申請建築之基地若經公車主管機關考量公車路線需設公車站時，得配合留設順向停車彎。	十八、申請建築之基地若經公車主管機關考量公車路線需設公車站時，得配合留設順向停車彎。	維持原條文，調整條次。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
參、開放空間系統	十八、本計畫區依退縮建築所留設之法定空地稱為開放空間，開放空間應依下列原則設計： （一）應儘量面臨道路及水岸留設。 （二）應考慮能與現有公園、廣場或步道等銜接。 （三）應與鄰地留設之空地充分配合。 （四）應以集中留設為原則。	十九、本計畫區依退縮建築所留設之法定空地稱為開放空間，開放空間應依下列原則設計： （一）應儘量面臨道路及水岸留設。 （二）應考慮能與現有公園、廣場或步道等銜接。 （三）應與鄰地留設之空地充分配合。 （四）應以集中留設為原則。	維持原條文，調整條次。

十九、指定留設之沿街開放空間不得加設任何圍籬，且需留設人行步道，人行步道之淨寬不得小於2公尺，退縮建築達10公尺（含）以上者，另須留設連續性之自行車道，其餘部份得綠化，並得與公有人行步道共構。	二十、指定留設之沿街開放空間不得加設任何圍籬，且需留設人行步道，人行步道之淨寬不得小於2公尺，退縮建築達10公尺（含）以上者，另須留設連續性之自行車道，其餘部份得綠化，並得與公有人行步道共構。	維持原條文，調整條次。

二十、綠帶園道需保持其視覺軸線之穿透性。	二十一、綠帶園道需保持其視覺軸線之穿透性。	維持原條文，調整條次。

二十一、指定留設之沿街開放空間原則得設置必要之街道家具，並提供公眾使用。	二十二、指定留設之沿街開放空間原則得設置必要之街道家具，並提供公眾使用。	維持原條文，調整條次。

二十二、全區退縮地舖面以同一街廓採整體性設計為原則，退縮地人行步道未構築地下室部份，其舖面應考慮透水性。	二十三、全區退縮地舖面以同一街廓採整體性設計為原則，退縮地人行步道未構築地下室部份，其舖面應考慮透水性。	維持原條文，調整條次。

二十三、本區建築基地留設之開放空間應予以綠化，且其綠覆率應達75%以上，公園綠地應達80%以上。	二十四、本區建築基地留設之開放空間應予以綠化，且其綠覆率應達75%以上，公園綠地應達80%以上，學校應達60%以上，有關綠覆率之計算依「高雄市都市設計審議作業程序」及都設會相關決議事項辦理。	1. 調整條次。 2. 本計畫變9案已變更學校用地，故刪除之；另有關綠覆率計算依「高雄市都市設計審議原則」規範辦理，不予贅述刪除之。

二十四、本區建築基地地下室開挖率須小於75%，但針對基地保水、植栽生存提出特殊對策或開放空間具公益性等，經都設會審議通過者，開挖率得提高至80%（含）。退縮地未開挖部份地面處理除人行步道外需採透水性工法施作。	二十五、本區建築基地地下室開挖率須小於75%，但針對基地保水、植栽生存提出特殊對策或開放空間具公益性等，經都設會審議通過者，開挖率得提高至80%（含）。退縮地未開挖部份地面處理除人行步道外需採透水性工法施作。	維持原條文，調整條次。

（詳修正後條文第四十五條所示）	二十六、於本計畫區內之建築申請案（住宅建築除外）及公共設施用地開闢地區應提出夜間照明計畫。	考量已增訂夜間照明規定，故整併至第四十五條。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
二十五、為水岸之公共性、連續性及開放性，11~21號碼頭開發基地臨水線部分應留設穿透性水岸開放空間或通行廊道，並提供公眾使用。	二十七、為水岸之公共性、連續性及開放性，11~21號碼頭開發基地臨水線部分應留設穿透性水岸開放空間或通行廊道，並提供公眾使用。	維持原條文，調整條次。
肆、人行動線系統	二十六、區內指定街廓（特貿區之4B、4C、4D、5A、5B、5C）需設置一連續且人車分道之人行步道。	二十八、區內指定街廓（特貿區之4B、4C、4D、5A、5B、5C）需設置一連續且人車分道之人行步道，必要穿越道路道B12（中山路）及愛河時得以立體連通方式為之，但其設置位置及面積需經都設會審議通過。	考量本計畫已增訂立體通廊設置規定，故將立體連通整併至第三十條。

二十七、沿街型開放空間需配置與其他類型開放空間或公共設施相連接之人行步道，以共同形成一完整之人行及活動系統。	二十九、沿街型開放空間需配置與其他類型開放空間或公共設施相連接之人行步道，以共同形成一完整之人行及活動系統。	維持原條文，調整條次。

二十八、本計畫區內退縮空間設置之人行步道得與道路路權範圍內設置之公共人行道共構。若採共構設計者，其舖面、植栽應整體考量設計，惟原公共人行道之公共設備機能（地下管線、植栽、路燈、電話亭、站牌）應予以保留。	三十、本計畫區內退縮空間設置之人行步道得與道路路權範圍內設置之公共人行道共構。若採共構設計者，其舖面、植栽應整體考量設計，惟原公共人行道之公共設備機能（地下管線、植栽、路燈、電話亭、站牌）應予以保留。	維持原條文，調整條次。

二十九、1~10號碼頭（蓬萊商港）特文區基地應配合基地兩側臨水岸公園用地之人行步道及自行車道設施寬度與區位，留設可連通之人行步道，並採無障礙設計，以串接水岸活動動線至基地內部。	三十一、1~10號碼頭（蓬萊商港）特文區基地應配合基地兩側臨水岸公園用地之人行步道及自行車道設施寬度與區位，留設可連通之人行步道，並採無障礙設計，以串接水岸活動動線至基地內部。	維持原條文，調整條次。

三十、本計畫區立體通廊應依下列原則設計： （一）立體連通系統留設位置如圖9-4-2所示，特貿2應於臨星光公園側留設地面出入口。除上述留設位置外，如開發者為促進土地使用效益與人車動線順暢提出立體連通系統規劃，得提經都設會審議同意後設置之。	（新增）	為串聯本計畫藍綠帶資源、打造親水環境、提供舒適之人行環境並促進新興產業間交流，另整併第四十三條

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（二）立體連通系統造型、量體與位置應經本市都設會審議通過，並由開發者負責興建與維護，留設位置得經都設會同意調整之，其上之建築物應預為留設供連接使用之空間，並規劃公共通行動線以連接至地面層出入口。 （三）提供舒適人行環境，人行立體連通系統，應以有頂蓋之規劃，且應符合內政部頒建築物無障礙設施設計規範。人行立體連通系統原則保持無償開放供公眾使用，惟旅運中心涉及邊境進出管制，依相關管制措施辦理，配合時段性開放。 （四）人行立體連通系統寬度至少4公尺，其中人行通行淨寬至少2.5公尺及當層高度應達4公尺以上，其橋底淨高度至少5公尺以上，並留設垂直動線，如圖9-4-3所示。 （五）人行立體連通系統未與申請開發基地之建築物銜接整合或受開發基地條件限制者，其人行通行淨寬應達3公尺以上。 （六）人行立體連通系統穿越建築內部時，通行淨寬應達6公尺、當層高度應達5.5公尺以上或兩層樓並設有垂直動線，以提供舒適且方向性清晰之步行環境。 （七）立體連通系統跨越道路時，須依道路設計規範等相關規定辦理。跨越40公尺以上道路時，其橋底淨高度應大於6公尺以上，以保持視覺穿透性，避免對路上通行之人車產生視覺壓迫感。另世貿用地以南設置時，應考量高雄展覽館展場之大型機具及遊艇陸運需求，並經本市都設會審議通過。 （八）人行立體連通系統之地面應保持順平，遇高程差應以斜坡處理，坡度不超過1/12，且地坪鋪面應有防滑處理，以維持人行安全。	「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫（配合行政院亞灣2.0-智慧科技創新園區推動方案）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」之立體通廊設置規定，訂定立體通廊之設計原則，並指定應設置立體通廊位置。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（九）建物2層樓臨人行立體連通系統側應設置店舗或可供市民休憩活動之公益性設施為原則，且前開店鋪或公益性設施主要開口應朝向連通道，避免以實體牆面阻隔人與活動聯繋，使連通設施兼具人行與商業活動延續及都市防救災功能。 （十）人行立體連通系統具視覺穿透性，透空率應達立面70%以上，自當層樓地板面至結構下緣為高度計算範圍。 （十一）人行立體連通系統之量體設計以簡潔、輕巧、通透性為規劃原則，鼓勵與建築物整合設計，並與周邊環境相調和。 （十二）人行立體連通系統應考量夜間活動之延續，兼顧都市美學、節能等原則，對人行空間規劃適當之照明設計，創造良好夜間步行環境，尤以接近公共設施如捷運站等周邊應加強公共安全照明。 （十三）為提升都市景觀與都市活動，於維持人行順暢原則下，得適度放寬人行空間寬度規劃休憩平台與座椅，提供人行休憩、停留使用。 （十四）垂直連通設施空間應具公開與明亮之視覺穿透性，且於各層出入口處，預留寬度及深度均大於6公尺之緩衝空間；地面層出入口處應與地面層開放空間整合以供人潮集散，並與周邊公共人行動線銜接，如圖9-4-4所示。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
註：本立體連通系統實際留設之造型、量體與位置以都設會審訂為準。 圖9-4-2 立體連通系統設置位置示意圖 圖9-4-3 立體連通系統人行空間尺度示意圖 圖9-4-4 立體連通系統設置示意圖

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
伍、建築量體管制	三十一、本區之建築需整體考量愛河及高雄港水岸景觀與港灣城市意象，並表達多功能經貿園區之國際性。	三十二、本區之建築需整體考量愛河及高雄港水岸景觀與港灣城市意象，並表達多功能經貿園區之國際性。	維持原條文，調整條次。

三十二、區內以臨道B12（中山路）之區域為主要商業活動地區，特貿5A、特貿5B、特貿4C、特貿4D為指定地標建築地區。將主體建築配置於道B12（中山路）側。	三十三、區內以臨道B12（中山路）之區域為主要商業活動地區，特貿5A、特貿5B、特貿4C、特貿4D為指定地標建築地區。將主體建築配置於道B12（中山路）側。	維持原條文，調整條次。

三十三、為塑造進入第一港口之景觀意象，特貿1、特貿2指定為港口地標建築。	三十四、為塑造進入第一港口之景觀意象，特貿一區、特貿二區指定為港口地標建築。	維持原條文，配合條文檢討變更及明確指定區域，修正條次與文字。

三十四、視覺軸線端景設計 （一）為形塑海洋文化及流行音樂中心預定基地之周邊整體景觀意象，以及凸顯高雄港1～22號碼頭周邊主要動線之視覺軸線端點，本計畫區七賢路底、第13、19~20號碼頭及世貿用地所在街廓應依指定位置（詳圖9-4-5所示）設置臨水岸公共開放空間端景，其端景設計應考量高雄港門戶焦點、海洋文化及流行音樂中心建築設計，展現國際水岸景觀之整體意象。 （二）為塑造高雄港整體入口意象，科專1應依地形特色及區位優勢，以適當植栽、夜間照明及其他塑造地標意象等方式，積極形塑港口開放空間節點意象，並以地標建築分布於港灣沿岸突出醒目端點，以創造地點認知象徵與地景特色。 圖9-4-5 視覺端點分布示意圖	三十五、視覺軸線端景設計：為形塑海洋文化及流行音樂中心預定基地之周邊整體景觀意象，以及凸顯高雄港1～22號碼頭周邊主要動線之視覺軸線端點，本計畫區七賢路底、第13、19~20號碼頭及世貿用地所在街廓應依指定位置（詳圖10-4-2所示）設置臨水岸公共開放空間端景，其端景設計應考量高雄港門戶焦點、高雄流行音樂中心建築設計，展現國際水岸景觀之整體意象。 圖10-4-2 視覺端點分布示意圖	1. 維持原條文，調整條次。 2. 落實校核第36條之條文內容與視覺端點分布示意圖，使計畫規定說明一致，故檢討變更圖9-4-5視覺端點分布示意圖與相關條文內容。 3. 為型塑高雄港入口意象，增訂科專1（中島地區）應導入地標景觀建設規範。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（詳修正後條文第三十六條所示）	三十六、本計畫區建築申請案應考量建築物整體節能設計。	考量本計畫已有規範綠建築等規定，為利建築量體管制一致性，故將本條文整併至修正後第三十六條。

三十五、建築物與地界線之退縮距離及鄰幢間隔規定 為維護日照、通風、採光及景觀等環境權，有關本區建築物與地界線之退縮距離及鄰幢間隔應依下列規定： （一）建築物鄰地界線（鄰建築線部分除外）退縮及鄰幢間隔（D）計算如下： D＝3＋√h／2 h＝建築物高度 單幢建築物所衍生非共同出入口之多棟建築物，其棟與棟之距離仍應受上開鄰幢間隔之限制。 （二）單幢建築物（不含立體連通及39公尺以下低樓層建築）最外緣投影平面之最大尺寸不得超過100公尺。 （三）經行政院核定之重大建設計畫或經本府指定之公有建築物得不受上開規定之限制。	三十七、建築物與地界線之退縮距離及鄰幢間隔規定 為維護日照、通風、採光及景觀等環境權，有關本區建築物與地界線之退縮距離及鄰幢間隔應依下列規定： （一）建築物鄰地界線（鄰建築線部分除外）退縮及鄰幢間隔（D）計算如下： D＝3＋√h／2 h＝建築物高度 單幢建築物所衍生非共同出入口之多棟建築物，其棟與棟之距離仍應受上開鄰幢間隔之限制。 （二）單幢建築物最外緣投影平面之最大尺寸不得超過100公尺。 （三）經行政院核定之重大建設計畫或經本府指定之公有建築物得不受上開規定之限制。	1. 配合條文檢討變更，修正條次。 2. 考量本計畫第三十九條立體通廊及第三十八條裙樓設置規定設置彈性，修正單幢建築物最外緣投影平面之最大尺寸不得超過100公尺規定。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（四）為保障小面積土地所有權人權益，經市地重劃或區段徵收分配土地成果確定者，若該筆土地按本計畫土地使用分區管制要點第10條指定自基地境界線退縮建築後，所餘土地之深度或寬度為35公尺以下者，按以下規定辦理： 1. 若申請興建之地上建物高度21公尺以下者，得不受本都市設計基準規定建築物與地界線（不含建築線）退縮距離之限制。 2. 若申請興建之地上建物高度超過21公尺者，準用都市設計審議原則有關容積增量案件地面層以上退縮建築規定。 3. 前兩款基地申請開發時，建築物屋頂應設置太陽光電發電設施或屋頂綠化設施，其太陽能光電設置容量或綠化設置面積依高雄市綠建築自治條例規定辦理。 （五）有以下情形者不適用前款放寬規定： 1. 若土地分配成果確定後，土地所有權人再自行分割者。 2. 土地分配後毗鄰土地屬同一土地所有權人，且按本計畫土地使用分區管制要點第10條指定自基地境界線退縮建築後，其合計深度及合計寬度皆超過35m者。	3. 為利本計畫區重劃後最小面積土地建築使用，依地政局民國109年4月23日高市地發配字第10970495800號函，及民國106年10月3日本市「高雄市都市設計及土地使用開發許可審議委員會第109次會議暨建造執照預審小組聯席會議」決議，新增第三十八點（六）、（七）規定。

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三十六、本計畫區建築申請案應考量建築物整體節能設計，建築物符合下列條件之一者，應於本府核發使用執照前取得候選綠建築證書，且至少應符合四項綠建築指標，包括二項必要指標（日常節能與水資源）及二項選項指標： （一）基地面積達1,500平方公尺（含）以上之六層（含）以上建築物。 （二）引用相關容積獎勵規定之建築物。 （三）高度在50公尺（含）或樓層在16層（含）以上之建築物。 （四）基地臨接寬度20公尺（含）以上道路，且基地面積達1,500平方公尺（含）以上之建築物。	三十八、計畫區內建築物符合下列條件之一者，應於本府核發使用執照前取得候選綠建築證書，且至少應符合四項綠建築指標，包括二項必要指標（日常節能與水資源）及二項選項指標： （一）基地面積達1,500平方公尺（含）以上之六層（含）以上建築物。 （二）引用相關容積獎勵規定之建築物。 （三）高度在50公尺（含）或樓層在16層（含）以上之建築物。 （四）基地臨接寬度20公尺（含）以上道路，且基地面積達1,500平方公尺（含）以上之建築物。 （五）計畫區範圍內之公共建築。	1. 調整條次。 2. 考量建築量體整體設計，整併原第三十六條計畫區建築申請案應考量建築物整體節能設計與綠建築規定。 3. 考量公廁等小型公有建築執行困難及彈性，且可依綠建築自治條例規定辦理，刪除公有建物綠建築規定。

三十七、本計畫區位於特貿4B、4C、4D、特貿5A、特貿7A、7B、7C、7D及7E街廓範圍內之基地申請建築時，其單一基地申請建築規模達5,000平方公尺（含）以上者，其區內通路及對外出入口應依下列原則規劃，並經都設會審議通過始得設置： 1. 為連接主要道路系統，並考量輕軌過路段破口、廣停區位及與相鄰之已開發建築基地聯絡通路關係，本計畫之整體開發街廓扣除臨道路退縮之法定空地外，其餘法定空地應依示意圖9-4-6所示集中留設為原則，並整體規劃設計供公眾通行使用。 2. 應提出建築物配置、交通動線、人行動線及開放空間設計圖說，並說明申請建築基地與整體規劃設計構想之關聯性，以凸顯整體都市活動軸線意象及公共空間品質。 3. 基地內通路之留設位置應配合面臨道路之既存人車動線整體規劃設計，且車道出入口不得設置於輕軌行經之道路用地兩側。 4. 如基地情形特殊無法依上開規定規劃設計者，應提出具體替代設計改善方案，經交通局、捷運局等主管機關同意後，送都設會審議同意始得設置。	（新增）	1. 為維護城市環境品質、塑造整體水岸意象及公共空間延伸與活化，故檢討變更都市設計基準新增開發單元之整體規劃都市設計指引。 2. 依112年6月2日多功能經貿園區特定區計畫-成功路以西交通路網調整機關協調會議紀錄，本計畫大街廓基地應訂定留設通路及出入口原則，並新

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圖9-4-6 指定街廓申請建築應依規定自行留設通路及出入口規劃示意圖	增自行留設通路及出入口規劃示意圖。

三十八、為維護本計畫區臨水岸之視覺景觀穿透性並營造都市通風環境，降低都市熱島效應，建築物主體應避免以連續性大片牆面規劃，或因單棟建築量體過大而影響視覺穿透性，本計畫特文4特貿1、特貿2、特貿3、科專3A與第五船渠以北之特貿7A及7B等建築基地，建築物量體採分段處理分為裙樓與塔樓兩部分規範如下： （一）特文4： 1. 為呼應愛河灣國際水岸流行音樂中心、港埠旅運中心等水岸第一排之地標建築景觀，維護臨水岸景觀通透性與整體性，特文4基地申請建築時，應以打造地標建築為設計目標，其量體造型應考量水岸第一排地標建築天際線調和與鄰地開放空間之串連，並以塔樓及裙樓之建築量體形式設計。 2. 裙樓高度以不超過20公尺為原則；塔樓水平投影面積之最大對角線長度以不超過60公尺為原則。建物配置臨水岸側退縮須考量與港埠旅運中心臨水岸20公尺退縮帶連結設計及與周邊調和，本計畫特文4（21號碼頭）建築模擬如圖9-4-8及圖9-4-9所示，得經都設會就實際情形同意調整。 3. 另須依民國101年10月5日高市府都發設字第10133904100號函規定留設大客車臨停區。 （二）特貿1、特貿2、特貿3、科專3A與第五船渠以北之特貿7A及7B基地申請建築時，其量體設計原則如下：	（新增）	1. 為維護本計畫臨水岸景觀通透性與整體性，配合「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫特定經貿核心專用區（三）土地使用分區管制要點暨都市設計基準案」規定，並考量都市風環境對都市熱島影響，以營造具特色之水岸遊憩景觀與通風之宜居環境，增訂特文4特貿1、特貿2、特貿3、科專3A與第五船渠以北之特貿7A及7B等建築量體規範及示意圖，以營造優質之水岸

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1. 裙樓 （1）考量高雄展覽館天際線、85大樓及相鄰建築之景觀視野，科專3A與第五船渠以北之特貿7內新建建築物之裙樓高度以不超過36公尺為原則。 （2）為呼應港埠旅運中心地標建築之景觀視野，水岸後排特貿1、特貿2基地之新建建築物之裙樓高度以不超過39公尺為原則。 2. 塔樓：特貿1、特貿2、特貿3、科專3A與第五船渠以北之特貿7A及7B等，其塔樓水平投影面積之最大對角線長度以不超過60公尺為原則，超過部分應以量體轉折或透空等規劃手法減低量體感，得經都設會就實際情形同意調整。 圖9-4-7 建築量體設計規範範圍示意圖 圖9-4-8 特文4建築配置模擬示意圖 圖9-4-9 特文4建築剖面示意圖	景館並形塑宜人之都市通風環境。 2. 整併原第四十二條特貿3建築量體規定。

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陸、高雄硫酸錏地區都市設計規定	三十九、高雄硫酸錏地區除依本都市設計基準之規定辦理外，並應依下列規定辦理。 （一）鄰接廣場之建築基地，其建築物至少需有一出入口面對廣場，應配合開放空間及人行步道之整體設計。 （二）本計畫區之一宗建築基地面積達5,000平方公尺以上，其所需留設之法定空地須有一面積達所需留設法定空地面積之1/5，短邊寬度至少為20米，並設通路與公共道路、廣場或綠地相連通，作為開放空間，以供公眾使用。 （三）依第39條之（一）規定所留設之開放空間達400平方公尺以上時，其空間設計之穿越動線應集中設置，以保持開放空間之完整。 （四）本計畫區鄰接20公尺以上道路或鄰接綠地之建築基地，需設置騎樓或有遮簷人行步道，但於鄰接綠地側不須強制留設騎樓。單面臨街之建築基地其應設騎樓長度至少為該沿街面長之80%，二面臨街者其應設騎樓長度至少為該沿街面長之60%。騎樓寬度及構造依高雄市騎樓設置標準規定辦理。 本計畫區騎樓設置時需整併公有人行步道共構設計，並設置必要之機車停車彎與綠化設施。為考量與鄰地或騎樓人行步道連接順暢，營造本區平坦順暢人行步道系統，騎樓與公有人行步道共構部分不得有階梯與凹凸物設置。相關提送審議圖文需確實標示有關部份之施工完成面高程，並預留與鄰地高程差銜接部分需採緩斜面處理所需空間及明確標示處理方式，併納入建管查驗及違章查處重要項目。	三十九、高雄硫酸錏地區除依本都市設計基準之規定辦理外，並應依下列規定辦理。 （一）鄰接廣場之建築基地，其建築物至少需有一出入口面對廣場，應配合開放空間及人行步道之整體設計。 （二）本計畫區之一宗建築基地面積達5,000平方公尺以上，其所需留設之法定空地須有一面積達所需留設法定空地面積之1/5，短邊寬度至少為20米，並設通路與公共道路、廣場或綠地相連通，作為開放空間，以供公眾使用。 （三）依第39條之（一）規定所留設之開放空間達400平方公尺以上時，其空間設計之穿越動線應集中設置，以保持開放空間之完整。 （四）本計畫區鄰接20公尺以上道路或鄰接綠地之建築基地，需設置騎樓或有遮簷人行步道，但於鄰接綠地側不須強制留設騎樓。單面臨街之建築基地其應設騎樓長度至少為該沿街面長之80%，二面臨街者其應設騎樓長度至少為該沿街面長之60%。騎樓寬度及構造依高雄市騎樓設置標準規定辦理。 本計畫區騎樓設置時需整併公有人行步道共構設計，並設置必要之機車停車彎與綠化設施。為考量與鄰地或騎樓人行步道連接順暢，營造本區平坦順暢人行步道系統，騎樓與公有人行步道共構部分不得有階梯與凹凸物設置。相關提送審議圖文需確實標示有關部份之施工完成面高程，並預留與鄰地高程差銜接部分需採緩斜面處理所需空間及明確標示處理方式，併納入建管查驗及違章查處重要項目。	維持原條文。

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項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（五）本計畫區建築基地之法定空地綠覆率應達75%以上。 （六）本計畫區停車場用地採平面無頂蓋形式者綠覆率應達35%以上。 （七）建築基地前院或側院留設4公尺帶狀式開放空間者應自相鄰道路境界線起算1.5公尺範圍內栽植開展型喬木行道樹。 （八）停車場與場外道路連通的通路需有供人行的步道。 （九）照明設施應整體規劃，供公眾使用之開放空間，夜間照明不得小於6勒克斯。 （十）廢氣排出口、通風口及其他有礙觀瞻之設施，不得面對主要道路、廣場、綠帶設置。若在基地條件不許可下，需以植栽對器械設施做美化工作。 （十一）本計畫區建築申請案應考量屋頂節能設計。	（五）本計畫區建築基地之法定空地綠覆率應達75%以上。 （六）本計畫區停車場用地採平面無頂蓋形式者綠覆率應達35%以上。 （七）建築基地前院或側院留設4公尺帶狀式開放空間者應自相鄰道路境界線起算1.5公尺範圍內栽植開展型喬木行道樹。 （八）停車場與場外道路連通的通路需有供人行的步道。 （九）照明設施應整體規劃，供公眾使用之開放空間，夜間照明不得小於6勒克斯。 （十）廢氣排出口、通風口及其他有礙觀瞻之設施，不得面對主要道路、廣場、綠帶設置。若在基地條件不許可下，需以植栽對器械設施做美化工作。 （十一）本計畫區建築申請案應考量屋頂節能設計。
柒、港埠商業區都市設計規定	四十、港埠商業區都市設計規定如下： （一）港埠商業區內任何申請建築執照、雜項執照之工程，依本地區細部計畫土地使用分區管制要點規定應送都市設計審議。 （二）建築物設計原則： 1. 建築設計時應考慮量體間的比例平衡，高、低建築量體的對比說明空間之主從性，並創造地標性的話題，增添天際線的趣味性，豐富高雄市之都市景觀。 2. 整體材質色系走向，為與海岸良好景觀協調，用色以海洋、大地色系為主，低彩度、高明度為原則。 3. 建物屋頂突出物或屋脊裝飾物，應配合整體建物造型作設計。	四十、港埠商業區都市設計規定如下： （一）港埠商業區內任何申請建築執照、雜項執照之工程，依本地區細部計畫土地使用分區管制要點規定應送都市設計審議。 （二）建築物設計原則： 1. 建築設計時應考慮量體間的比例平衡，高、低建築量體的對比說明空間之主從性，並創造地標性的話題，增添天際線的趣味性，豐富高雄市之都市景觀。 2. 整體材質色系走向，為與海岸良好景觀協調，用色以海洋、大地色系為主，低彩度、高明度為原則。 3. 建物屋頂突出物或屋脊裝飾物，應配合整體建物造型作設計。	1. 考量綠覆率計算已於有「高雄市都市設計審議原則」規範，不予贅述刪除之。 2. 原第四十三條（六），已於總論規定說明，不予贅述刪除之。

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項目	修正後條文	現行條文	變更理由
4. 建築物附屬設施： 建築物附設之各種停車空間、通風口、冷卻塔、空調、視訊、機械、給水、遮陽、雨庇、造型裝飾物等設施，或配合整體建築物造型作設計，或以遮蔽物美化，以維都市都市景觀。並於都審送審時或建照送審圖中詳細標示其設置位置與繪製相關景觀遮蔽物圖說。 （三）照明計畫原則： 1. 建物照明計畫應配合建築物整體造型、風格及廣告招牌作整體設計，並設置建築大樓夜間照明，或串聯其他水岸建築。照明方式以投射燈方式處理時，應考量避免投射燈產生眩光，影響行車安全。 2. 商業區使用之人行空間夜間基本照明，以不造成光害與眩光為原則，出入口周邊需設置供行人使用之夜間照明燈。 3. 照明設計應使用節能燈具，並於都審送審時或建照送審圖說提出說明。 （四）開放空間規劃： 1. 本計畫區應集中留設帶狀式、廣場式公共開放空間，與港埠其他之水岸空間連結，依高雄多功能經貿園區特定區都市設計基準要點，基地綠覆率應達75%以上。 2. 退縮地開放空間原則應與公有人行道共構設計或配合已完成之公有人行道部份整合設計。公共開放空間之配置設計應使其易於供公眾使用，並能與相鄰接之計畫道路、公園及人行道等開放空間系統連續。	4. 建築物附屬設施： 建築物附設之各種停車空間、通風口、冷卻塔、空調、視訊、機械、給水、遮陽、雨庇、造型裝飾物等設施，或配合整體建築物造型作設計，或以遮蔽物美化，以維都市都市景觀。並於都審送審時或建照送審圖中詳細標示其設置位置與繪製相關景觀遮蔽物圖說。 （三）照明計畫原則： 1. 建物照明計畫應配合建築物整體造型、風格及廣告招牌作整體設計，並設置建築大樓夜間照明，或串聯其他水岸建築。照明方式以投射燈方式處理時，應考量避免投射燈產生眩光，影響行車安全。 2. 商業區使用之人行空間夜間基本照明，以不造成光害與眩光為原則，出入口周邊需設置供行人使用之夜間照明燈。 3. 照明設計應使用節能燈具，並於都審送審時或建照送審圖說提出說明。 （四）開放空間規劃： 1. 本計畫區應集中留設帶狀式、廣場式公共開放空間，與港埠其他之水岸空間連結，依高雄多功能經貿園區特定區都市設計基準要點，基地綠覆率應達75%以上，並依「高雄市都市設計審議作業程序」及都設會相關決議辦理。 2. 退縮地開放空間原則應與公有人行道共構設計或配合已完成之公有人行道部份整合設計。公共開放空間之配置設計應使其易於供公眾使用，並能與相鄰接之計畫道路、公園及人行道等開放空間系統連續。

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3. 若設置平面停車場，規劃上應兼顧生態、景觀等考量，採用透水鋪面，密植大型喬木大量綠化，以滿足綠覆面之相關規定。並配合植栽、地景予以遮蔽，將停車場公園化，成為開放空間的一部份。 （五）交通系統設計原則： 1. 商場應設置專屬計程車招呼站供商場使用，以避免對交通造成衝擊。 2. 基地內汽機車動線，與公有人行空間交會介面處，應留設緩衝距離、設置車阻，進出口鋪面應變化設計，並加裝警示裝置，以提醒行人注意，提高安全性。 3. 本案亦鄰近捷運路線，基地內應規劃清楚的捷運導引設施。	3. 若設置平面停車場，規劃上應兼顧生態、景觀等考量，採用透水鋪面，密植大型喬木大量綠化，以滿足綠覆面之相關規定。並配合植栽、地景予以遮蔽，將停車場公園化，成為開放空間的一部份。 （五）交通系統設計原則： 1. 商場應設置專屬計程車招呼站供商場使用，以避免對交通造成衝擊。 2. 基地內汽機車動線，與公有人行空間交會介面處，應留設緩衝距離、設置車阻，進出口鋪面應變化設計，並加裝警示裝置，以提醒行人注意，提高安全性。 3. 本案亦鄰近捷運路線，基地內應規劃清楚的捷運導引設施。 （六）附則： 本設計準則為原則性之規定，若執行有疑義或有益於都市景觀、建築藝術或具環境公益者，經都設會之審查同意，得不適用本都市設計基準全部或一部份之規定。
捌、世貿用地都市設計規定	四十一、世貿用地除依本都市設計基準之規定辦理外，並應依下列規定辦理。 （一）高雄展覽館為本市重大公共建設之一，必須考量遊艇、重機械等特殊展覽性質，但不以此為限，展場必須具備地面層高彈性展示空間、直達展館的運輸水道、遊艇和水上計程車碼頭、裝卸貨臨時停車等機能需求，並使高雄世貿基地水岸優勢得到最大發揮及建築彈性創意設計。另戶外空間之規劃亦為高雄展覽館之設計重點，其中基地西側臨水線85公尺範圍（以下簡稱本範圍）更應妥善設計，以導入市民日夜之休憩活動，為水岸引入更豐富的活動型態。 （二）建築與水岸景觀設計，需有利強化水岸活動及不阻礙公共利益與動線通行。	四十一、世貿用地除依本都市設計基準之規定辦理外，並應依下列規定辦理。 （一）高雄世貿展覽中心（以下簡稱本會展中心）為本市重大公共建設之一，必須考量遊艇、重機械等特殊展覽性質，但不以此為限，展場必須具備地面層高彈性展示空間、直達展館的運輸水道、遊艇和水上計程車碼頭、裝卸貨臨時停車等機能需求，並使高雄世貿基地水岸優勢得到最大發揮及建築彈性創意設計。另戶外空間之規劃亦為本會展中心之設計重點，其中基地西側臨水線85公尺範圍（以下簡稱本範圍）更應妥善設計，以導入市民日夜之休憩活動，為水岸引入更豐富的活動型態。 （二）建築與水岸景觀設計，需有利強化水岸活動及不阻礙公共利益與動線通行。	因應高雄世貿展覽中心名稱更動，修正為高雄展覽館，並配合條文檢討變更。

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（三）本範圍內應設置南北向可連續通行之開放空間，其寬度及設計型式，應能充分滿足各時段之公共開放性、各種休憩活動使用方便性及通行之使用需求。 （四）本範圍應建構與鄰地平順銜接串聯之完整人行步道及自行車專用道之動線系統。 （五）本範圍應適度植栽綠化，以創造舒適的休憩空間；植栽應選用原生樹種為原則，以塑造地區特色。 （六）為確保本範圍之水岸休憩空間品質，本地區地面層不得作為永久性或固定性停車場使用。 （七）為增進水岸活動強度及豐富水岸活動型態，本範圍得興建部分建築物，但應維持原水岸活動動線順暢，並應避免大型量體建築物佔據空間。 （八）建築物可突出本範圍，惟地面層應挑高以供通行或提供活動使用需要。建築物間得設置走廊連接。 （九）為提供展場特殊展覽需求及發揮基地水岸優勢，本範圍得設置人工水域，提供港灣水岸活動及戲水空間。 （十）本範圍之建築設計，應積極考量生態、綠建築、智慧建築與在地性設計手法之運用。	（三）本範圍內應設置南北向可連續通行之開放空間，其寬度及設計型式，應能充分滿足各時段之公共開放性、各種休憩活動使用方便性及通行之使用需求。 （四）本範圍應建構與鄰地平順銜接串聯之完整人行步道及自行車專用道之動線系統。 （五）本範圍應適度植栽綠化，以創造舒適的休憩空間；植栽應選用原生樹種為原則，以塑造地區特色。 （六）為確保本範圍之水岸休憩空間品質，本地區地面層不得作為永久性或固定性停車場使用。 （七）為增進水岸活動強度及豐富水岸活動型態，本範圍得興建部分建築物，但應維持原水岸活動動線順暢，並應避免大型量體建築物佔據空間。 （八）建築物可突出本範圍，惟地面層應挑高以供通行或提供活動使用需要。建築物間得設置走廊連接。 （九）為提供展場特殊展覽需求及發揮基地水岸優勢，本範圍得設置人工水域，提供港灣水岸活動及戲水空間。 （十）本範圍之建築設計，應積極考量生態、綠建築、智慧建築與在地性設計手法之運用。
玖、特貿3都市設計規定	四十二、考量成功路兩側臨海視覺軸線連續性，面對高雄展覽館之直線視覺軸線需留設具視覺穿透性之端景，特貿3基地規劃設計應符合下列規定：	四十二、考量成功路兩側臨海視覺軸線連續性，面對高雄展覽館之直線視覺軸線需留設具視覺穿透性之端景，特貿3基地規劃設計應符合下列規定： （一）為利都市風廊環境流通，降低都市熱島效應，以及避免單棟建築量體過大而影響視覺穿透性，特貿3基地申請建築時，其各基地建築物造型量體，應依底層、高層之建築量體形式設計，高層建築量體之水平投影面積之最大對角線長度以不得大於60公尺為原則，其長度得經都市設計委員會審議後調整之。	特貿3（一）建築量體管制規定，配合本計畫建築量體規定檢討變更，整併至修正後第三十八條規定說明。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（一）特貿3南基地申請建築時，其法定空地應以集中留設於圖9-4-10指定區位為原則。建築基地北側指定留設於鄰接成功二路側之法定空地最小面寬（△ｗn），以不得少於基地北側境界線至世貿用地南側基地境界線長度為原則（68公尺）；前開指定留設法定空地最小面積，以不小於68公尺X64公尺之50%，集中留設於林森路側及提供公眾使用為原則，並種植植栽予以綠化；特貿3南基地面臨復興三路側之申請建築基地留設法定空地最小面積，以不小於20公尺X64公尺之50%，集中留設於復興路側及提供公眾使用為原則，並種植植栽予以綠化，且其圖9-4-10指定區位範圍內配置量體高度不得高於20公尺。 （二）特貿3北基地申請建築基地時，應自基地境界線退縮10公尺為原則，退縮部分並種植植栽予以綠化。 （三）特貿3基地申請建築時，宜考量自行車道系統之串聯。 圖9-4-10 特貿3南北基地指定留設法定空地區位及最小面寬示意圖	（二）特貿3南基地申請建築時，其法定空地應以集中留設於圖9-4-4指定區位為原則。建築基地北側指定留設於鄰接成功二路側之法定空地最小面寬（△ｗn），以不得少於基地北側境界線至世貿用地南側基地境界線長度為原則（68公尺）；前開指定留設法定空地最小面積，以不小於68公尺X64公尺之50%，集中留設於林森路側及提供公眾使用為原則，並種植植栽予以綠化；特貿3南基地面臨復興三路側之申請建築基地留設法定空地最小面積，以不小於20公尺X64公尺之50%，集中留設於復興路側及提供公眾使用為原則，並種植植栽予以綠化，且其圖9-4-4指定區位範圍內配置量體高度不得高於20公尺。 （三）特貿3北基地申請建築基地時，應自基地境界線退縮10公尺為原則，退縮部分並種植植栽予以綠化。 （四）特貿3基地申請建築時，宜考量自行車道系統之串聯。 圖6-2-1 特貿3南北基地指定留設法定空地區位及最小面寬示意圖

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（詳修正後第三十條所示）	拾、配合行政院亞灣5GAIoT創新園區開發推動範圍都市設計規定 四十三、本計畫區立體通廊應依下列原則設計： （一）區內須配合留設人行立體連通系統，並規劃公共通行動線以連接至地面層出入口，另為利整體人行系統之串聯，特貿2應於臨星光公園側留設地面出入口。 （二）立體連通系統（含垂直動線結構體：樓梯或電梯）得不計入建蔽率及容積率，其造型、量體與位置應經本市都設會審議通過，並由開發者負責興建與維護，留設位置得經都設會同意調整之，其上之建築物應預為留設供連接使用之空間，留設位置如圖6-2-2所示。除上述留設位置外，如開發者為促進土地使用效益與人車動線順暢提出立體連通系統規劃，得提經都設會審議同意後設置之。 （三）為提供舒適人行環境，人行立體連通系統，應以有頂蓋之規劃，且應符合內政部頒建築物無障礙設施設計規範。人行立體連通系統原則保持24小時無償開放供公眾使用，惟旅運中心涉及邊境進出管制，依相關管制措施辦理，配合時段性開放。 （四）人行立體連通系統寬度至少4公尺，其中人行通行淨寬至少2.5公尺及當層高度應達4公尺以上，其橋底淨高度至少5公尺以上，並留設垂直動線，如圖6-2-3所示。 （五）人行立體連通系統未與申請開發基地之建築物銜接整合或受開發基地條件限制者，其人行通行淨寬應達3公尺以上。 （六）人行立體連通系統穿越建築內部時，通行淨寬應達6公尺、當層高度應達5.5公尺以上或兩層樓並設有垂直動線，以提供舒適且方向性清晰之步行環境。	整併至修正後第三十條立體通廊規定說明。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（七）立體連通系統跨越道路時，須依道路設計規範等相關規定辦理。跨越40公尺以上道路時，其橋底淨高度應大於6公尺以上，以保持視覺穿透性，避免對路上通行之人車產生視覺壓迫感。另世貿用地以南設置時，應考量高雄展覽館展場之大型機具及遊艇陸運需求，並經本市都設會審議通過。 （八）人行立體連通系統之地面應保持順平，遇高程差應以斜坡處理，坡度不超過1/12，且地坪鋪面應有防滑處理，以維持人行安全。 （九）建物2層樓臨人行立體連通系統側應設置店舗或可供市民休憩活動之公益性設施為原則，且前開店鋪或公益性設施主要開口應朝向連通道，避免以實體牆面阻隔人與活動聯繋，使連通設施兼具人行與商業活動延續及都市防救災功能。 （十）人行立體連通系統具視覺穿透性，透空率應達立面70%以上，自當層樓地板面至結構下緣為高度計算範圍。 （十一）人行立體連通系統之量體設計以簡潔、輕巧、通透性為規劃原則，鼓勵與建築物整合設計，並與周邊環境相調和。 （十二）人行立體連通系統應考量夜間活動之延續，兼顧都市美學、節能等原則，對人行空間規劃適當之照明設計，創造良好夜間步行環境，尤以接近公共設施如捷運站等周邊應加強公共安全照明。 （十三）為提升都市景觀與都市活動，於維持人行順暢原則下，得適度放寬人行空間寬度規劃休憩平台與座椅，提供人行休憩、停留使用。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（十四）垂直連通設施空間應具公開與明亮之視覺穿透性，且於各層出入口處，預留寬度及深度均大於6公尺之緩衝空間；地面層出入口處應與地面層開放空間整合以供人潮集散，並與周邊公共人行動線銜接，如圖6-2-4所示。 註：本立體連通系統實際留設之造型、量體與位置以都設會審訂為準。 圖6-2-2 立體連通系統設置位置示意圖 圖6-2-3 立體連通系統人行空間尺度示意圖 圖6-2-4 立體連通系統設置示意圖

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
（詳修正後條文第四十五條所示）	四十四、臨水岸景觀及特貿三應考慮周邊環境及建築體之夜間照明設計，並依下列原則設計： （一）建築物外觀照明應依視覺對應尺度分段設置夜間照明設施，以表示建築物夜間地標性及臨港天際建築景觀。 （二）面臨計畫道路之開放空間應設置夜間照明設施，且夜間照明設計應考量地面層主要人行視覺與活動安全，塑造人行之舒適光環境，其於夜間平均照度以不低於10勒克斯為原則。 （三）建築物照明不得對鄰近建築物及都市空間造成光害，並應考量使用者之舒適性。	整併至修正後條文第四十五條說明。
拾、公4用地都市設計規定	四十三、公4用地為亞洲新灣區臨水岸公園之一，為兼顧水岸空間多元使用與確保市民親近水岸、景觀視覺通透之公益性，公4用地規劃設計應符合以下列規定： （一）本範圍開發應提出夜間照明計畫。 （二）退縮空間需設置連續之人行步道，並採無障礙設計，以串接水岸活動動線。 （三）建築物需整體考量愛河及高雄港水岸景觀與港灣城市意象。	拾壹、配合高雄市政府依促參法辦理「高雄市前鎮區公四用地海洋休憩集會所BOT 案」，公4用地都市設計規定 四十五、公4用地為亞洲新灣區臨水岸公園之一，為兼顧水岸空間多元使用與確保市民親近水岸、景觀視覺通透之公益性，公4用地規劃設計應符合以下列規定： （一）本範圍開發應提出夜間照明計畫。 （二）退縮空間需設置連續之人行步道，並採無障礙設計，以串接水岸活動動線。 （三）建築物需整體考量愛河及高雄港水岸景觀與港灣城市意象。	依「變更高雄多功能經貿園區特定區細部計畫公園用地（公四）土地使用分區管制暨都市設計基準案」，納入本計畫說明。

表5 現行計畫都市設計基準檢討修正情形綜理表（續）

項目	修正後條文	現行條文	變更理由
壹拾壹、低衝擊開發設施	四十四、開發基地應設置低衝擊開發設施且應符合永續水環境生態指標之規定。 （一）基地緊鄰計畫道路人行道及基地內留設之人行空間或鋪面（含車道）等應設置透水鋪面等低衝擊開發設施。 （二）綠化空間之通道除必要之車道設施及出入口外，應設置雨水花園或生態滯留單元之低衝擊開發設施。 （三）綠化空間緊鄰人行空間側應設置草溝之低衝擊開發設施，且其坡降方向應朝向草溝方向傾斜，以收集綠化空間及人行空間雨水。 （四）寬度30公尺以上之綠園道，其車道兩側應設置道路雨水集水淨化設施，並以草塘、草溝、碎石溝等自然排水路方式進行設計，達成增加雨水入滲、延滯地表逕流速度與淨化水質之目標。 （五）綠園道沿線車道舖面儘量採用透水性材料（如再生瀝青混凝土、玻璃瀝青混凝土等），以增加滲透保水之能力。	（新增）	因應全球氣候變遷之衝擊，檢討變更都市設計基準，導入低衝擊開發之規劃理念，具體提升本計畫區入滲與保水功能。
壹拾貳、建築物之夜間照明	四十五、於本計畫區內之建築申請案（住宅建築除外）及公共設施用地開闢地區應提出夜間照明計畫。 特文2、特文3、特文4、特文5、特貿1、特貿2、特貿3、特貿7、科專1及科專3之臨水岸建築基地應考慮周邊環境及建築體之夜間照明設計，並依下列原則設計： （一）建築物外觀照明應依視覺對應尺度分段設置夜間照明設施，以表示建築物夜間地標性及臨港天際建築景觀。 （二）面臨計畫道路之開放空間應設置夜間照明設施，且夜間照明設計應考量地面層主要人行視覺與活動安全，塑造人行之舒適光環境，其於夜間平均照度以不低於10勒克斯為原則。 （三）建築物照明不得對鄰近建築物及都市空間造成光害，並應考量使用者之舒適性。	（新增）	配合本計畫區臨水岸之重大建設落成、維護水岸景觀、促進水岸之夜間活動，為明確化夜間照明規範，整併原第二十六條及原第四十四條規定，修正指定臨水岸土地使用分區應增訂夜間照明規範。