新聞稿
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新台17高雄外環線」都市計畫變更案公開展覽-啟動新台17高雄外環線都市計畫變更案,打造高雄都會區交通新動脈,解決左楠地區交通瓶頸
發布日期:96-11-29
 為疏解本市南北交通龐大車流、減輕中山高本市路段的嚴重交通瓶頸並因應高鐵通車、2009舉辦世運會帶來的交通衝擊,高雄市政府新規劃新台17高雄外環線道路,計畫路線沿援中港軍區跨越後勁溪、海軍軍區並南向銜接左營區中正路至南門圓環,路寬40-50公尺,總長度約7公里。本案路線規劃經市府與交通部、國防部多次協商達成路線定案,現正式進入都市計畫變更法定程序,啟動新台17高雄外環線建設工作。
新台17高雄外環線示意圖
新台17高雄外環線示意圖
 高雄市主要之南北向聯外道路有三,分別為中山高、台1線及台17線。中山高末端已成為全台最壅塞的主要路段;台1線至九如路即轉向往東,無法完全貫穿全市;而台17線北段部分,因穿越左營、楠梓舊社區,交通量大,加上受限於建成區,路幅較為彎曲狹窄,使得兼具市區道路與都會區聯外幹道功能之台17線北段早已形成交通瓶頸路段。因此,若能避開左楠地區市區路段,另闢一條進入高雄市區的外環道路,以銜接中華路和馬卡道路,將可提昇台17線的服務水準,更能吸引從北面進出高雄的用路人選擇使用台17線,進而達到區域性交通分流之目的,並抒解左楠地區及部份中山高末端交通瓶頸。
新台17高雄外環線空拍模擬圖
新台17高雄外環線空拍模擬圖
 新台17高雄外環線是根本解決全市交通問題的重要方案,市府於自95年葉前市長就任期間,即專案向交通部蔡部長專案簡報該路線之可行性,並獲其支持;但因該路線大部份屬軍方土地,後經陳菊市長與國防部多次會勘協調及折衝,最後路線圓滿定案。
 為加速落實工程作業執行,市府都市發展局迅速展開新台17高雄外環線都市計畫草案製作,並自96年7月16日起至96年8月15日辦理都市計畫公開展覽30天,公開展覽地點於本府都市發展局都市計畫公告欄及本市左營區公所、楠梓區公告欄,依程序將於96年8月3日下午2時整及下午3時30分,分別於本市楠梓區公所3樓會議室及左營區公所8樓會議室舉辦公展說明會。
 新台17高雄外環道路未來完成開闢後,將可形塑高雄都會區交通新動脈,藉由其路線與路幅寬度改善,達成交通分流目的、分散中山高及左楠地區交通車量,並節省公路總旅行時間、疏散高雄市西側市中心區之交通、帶動大高雄都會區建設與發展。
新台17高雄外環線空拍模擬圖
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新台17高雄外環線」都市計畫變更案公開展覽-啟動新台17高雄外環線都市計畫變更案,打造高雄都會區交通新動脈,解決左楠地區交通瓶頸
發布日期:96-11-29
 為疏解本市南北交通龐大車流、減輕中山高本市路段的嚴重交通瓶頸並因應高鐵通車、2009舉辦世運會帶來的交通衝擊,高雄市政府新規劃新台17高雄外環線道路,計畫路線沿援中港軍區跨越後勁溪、海軍軍區並南向銜接左營區中正路至南門圓環,路寬40-50公尺,總長度約7公里。本案路線規劃經市府與交通部、國防部多次協商達成路線定案,現正式進入都市計畫變更法定程序,啟動新台17高雄外環線建設工作。
新台17高雄外環線示意圖
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 高雄市主要之南北向聯外道路有三,分別為中山高、台1線及台17線。中山高末端已成為全台最壅塞的主要路段;台1線至九如路即轉向往東,無法完全貫穿全市;而台17線北段部分,因穿越左營、楠梓舊社區,交通量大,加上受限於建成區,路幅較為彎曲狹窄,使得兼具市區道路與都會區聯外幹道功能之台17線北段早已形成交通瓶頸路段。因此,若能避開左楠地區市區路段,另闢一條進入高雄市區的外環道路,以銜接中華路和馬卡道路,將可提昇台17線的服務水準,更能吸引從北面進出高雄的用路人選擇使用台17線,進而達到區域性交通分流之目的,並抒解左楠地區及部份中山高末端交通瓶頸。
新台17高雄外環線空拍模擬圖
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 新台17高雄外環線是根本解決全市交通問題的重要方案,市府於自95年葉前市長就任期間,即專案向交通部蔡部長專案簡報該路線之可行性,並獲其支持;但因該路線大部份屬軍方土地,後經陳菊市長與國防部多次會勘協調及折衝,最後路線圓滿定案。
 為加速落實工程作業執行,市府都市發展局迅速展開新台17高雄外環線都市計畫草案製作,並自96年7月16日起至96年8月15日辦理都市計畫公開展覽30天,公開展覽地點於本府都市發展局都市計畫公告欄及本市左營區公所、楠梓區公告欄,依程序將於96年8月3日下午2時整及下午3時30分,分別於本市楠梓區公所3樓會議室及左營區公所8樓會議室舉辦公展說明會。
 新台17高雄外環道路未來完成開闢後,將可形塑高雄都會區交通新動脈,藉由其路線與路幅寬度改善,達成交通分流目的、分散中山高及左楠地區交通車量,並節省公路總旅行時間、疏散高雄市西側市中心區之交通、帶動大高雄都會區建設與發展。
新台17高雄外環線空拍模擬圖
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